Tramo: alfamayo chaullay quillabamba informe final estudio de impacto ambiental
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Clima El clima es cálido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la vía. Ecología Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte de la vía. Capacidad de Uso Mayor y uso actual Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en áreas de protección con restricción por erosión, la vegetación predominante es la arbustiva. Suelos y Litología.- Suelo gravoso color marrón claro, englobado en matriz areno limoso de grano fino, medianamente húmedo, medianamente plástico, medianamente denso. Los fragmentos rocosos de esquistos planos con resistencia medianamente duro. Depósito coluvial. Al lado derecho del derrumbe aflora roca esquisto superficialmente de color rojizo y gris negrusco, muy meteorizados, laminados. La discontinuidad principal con orientación y buzamiento transversal al talud, lo cual le otorga estabilidad. Aspectos sociales En este sector crítico, la seguridad vial es lo más resaltante dentro de los aspectos sociales, así como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial. Dimensiones Longitud en la carretera : 36 m Longitud inclinada: 50 m Soluciones.- En el sector en proceso de deslizamiento, se deberá remover el terreno inestable, eliminado las grietas existentes, compactar con el mismo peso de la maquinaria el terreno ejecutando banquetas y sembrar vegetación tupida. Se debe trabajar con sumo cuidado y de arriba hacia abajo, eliminando progresivamente la zona inestable. En el sector del derrumbe se debe revegetar todo el talud 3.8.1.7. Km. 120+004.6 al 120+134.5 - Derrumbe y Flujo de Detritos Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente: Geología Predomina material de la formación del cuaternario, con material erosionado y disgregado. Geomorfología Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada Geodinámica Externa.- Derrumbe aparentemente estabilizado. El cuerpo del derrumbe presenta una pendiente promedio de 40º habiendo alcanzado su perfil de reposo. En el cuerpo del derrumbe está creciendo vegetación el cual le dará mayor estabilidad. La escorrentía superficial del agua de lluvias erosiona el depósito coluvial y arrastra flujo de detritos que pueden llegar hasta la carretera. Hidrología La red principal de drenaje lo conforma el río Lucumayo que corre alejado del área problema, no incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, así como tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba. Los fenómenos existentes en este lugar se han generado principalmente por el agua de lluvia. Clima El clima es cálido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la vía. Ecología Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte de la vía. Capacidad de Uso Mayor y uso actual Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en áreas de protección con restricción por erosión, la vegetación predominante es la arbustiva. Suelos y Litología.- Suelo de gravas y cantos color marrón, en matriz areno limoso, ligeramente húmedo, ligeramente plástico, denso. Por partes con escasa matriz. Aisladamente se localizan bloques con tamaño máximo de 3.6 m. Los fragmentos rocosos de formas angulares consisten de esquistos e intrusivos, por lo general con resistencia dura. Depósito coluvial. Aspectos sociales En este sector crítico, la seguridad vial es lo más resaltante dentro de los aspectos sociales, así como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial. Dimensiones Longitud en la carretera: 120 m. Longitud inclinada: 93.8 m. Soluciones.- El corte en el cuerpo del derrumbe para la ampliación de la plataforma generarán cortes menores de 2 m. de alto, en donde se deberán colocar muro de gaviones a lo largo y alto del corte. Sembrar vegetación en toda la zona del derrumbe. 3.8.1.8. Km. 120+878.3 al 120+978.31 – Derrumbe Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente: Geología Predomina material de la formación del cuaternario, con material erosionado y disgregado. Geomorfología Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de mediana a moderada Geodinámica Externa.- El derrumbe se encuentra aparentemente estabilizado habiendo alcanzado su ángulo de reposo con un ángulo promedio de 38º. En el cuerpo del derrumbe se han generado nuevos derrumbes como consecuencia de la erosión por agua de lluvia, arrastrando materiales hacia abajo en forma de flujo de detritos. Debido a la consistencia muy suelta del suelo se pueden generar flujos secos. Ladera arriba del cuerpo del derrumbe los terrenos se presentan estables, sin rastros de inestabilidad. Hidrología La red principal de drenaje lo conforma el río Lucumayo que corre alejado del área problema, no incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, así como tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba. El derrumbe se ha generado principalmente por el agua de lluvia. Clima El clima es cálido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la vía. Ecología Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo montano tropical, lo que predomina en gran parte de la vía. Capacidad de Uso Mayor y uso actual Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en áreas de protección con restricción por erosión, la vegetación predominante es la arbustiva. Suelos y Litología.- Suelo de gravas y cantos en matriz areno limoso, ligeramente húmedo, no plástico, muy suelto. Se desmorona muy fácilmente. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y consisten de intrusivos y esquistos por lo general con resistencia dura. Aspectos sociales En este sector crítico, la seguridad vial es lo más resaltante dentro de los aspectos sociales, así como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial. Dimensiones Longitud en la carretera.- 100 m. Longitud inclinada.- 84.7 m. Soluciones.- La ampliación de la carretera generará cortes en el sector del derrumbe, en consecuencia se deberán colocar muros de gaviones a lo largo y alto de la zona a cortar. Se debe sembrar vegetación en toda el área del derrumbe. 3.8.1.9. Km. 127+112.2 al 127+162.4 - Derrumbe Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente: Geología Predomina material de la formación del cuaternario, con material erosionado y disgregado. Geomorfología Pertenece a la unidad de cerros bajos con pendiente moderada Geodinámica Externa.- El derrumbe que se presenta en este lugar es superficial y se encuentra afectando la parte externa del talud, generado por el agua de lluvia. Ladera arriba los terrenos se presentan estables, sin rastros de inestabilidad. Hidrología La red principal de drenaje lo conforma el río Vilcanota que corre alejado del área problema, no incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, así como tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba. El derrumbe se ha generado principalmente por el agua de lluvia. Clima El clima es cálido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la vía. Ecología Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo tropical, lo que predomina en gran parte de la vía. Capacidad de Uso Mayor y uso actual Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en áreas de protección con restricción por erosión, la vegetación predominante es la arbustiva. Suelos y Litología.- Suelo gravoso con cantos, color beige, en matriz areno limoso de grano muy fino, seco, ligera a nula plasticidad, denso. Engloba aproximadamente 5% de bloques con tamaño máximo de 1.0 m. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y consisten de esquistos con resistencia medianamente dura y dura. Aspectos sociales En este sector crítico, la seguridad vial es lo más resaltante dentro de los aspectos sociales, así como el empleo temporal de trabajadores del lugar que apoyan en el mantenimiento vial. Dimensiones Longitud en la carretera.- 60 m. Longitud inclinada.- 39.5 m. Soluciones.- Dejar una berma interna de 3 m. de ancho para la acumulación de futuros derrumbes.Construir muro de gaviones Hacer banquetas de 3 m. de ancho, con inclinación hacia el talud interior y con cunetas impermeabilizadas. Talud a aplicar en las banquetas 3 : 1. Sembrar vegetación en toda el área de derrumbe. 3.8.1.10. Km. 131+354.9 al 131+494.5 - Deslizamiento activo Desde el punto de vista de los componentes ambientales se presenta lo siguiente: Geología Predomina material de la formación del cuaternario, con material erosionado y disgregado. Geomorfología Pertenece a la unidad de colina o cerros bajos con pendiente de moderada a fuerte Geodinámica Externa.- El deslizamiento que ocurre en este lugar es de tipo rotacional, lento, abarcando una longitud inclinada de área afectada desde la carretera de unos 220 m. En el cuerpo del deslizamiento se localizan una serie de saltos verticales, con desplazamientos de 0.50 a 1.10 m. de salto. No se localizan desplazamientos horizontales, razón por la cual se asume cierta estabilidad de toda la masa en proceso de deslizamiento. Las superficies de deslizamiento existentes actúan como superficies independientes y se estima de poca profundidad; sin embargo debe existir una superficie de deslizamiento principal de mayor profundidad que es la que hace desplazar a la plataforma de la carretera. En años anteriores la plataforma de la carretera ha sufrido desplazamientos, localizándose la plataforma antigua ladera debajo de la carretera actual. En esta plataforma antigua se ha producido una grieta de 5 cm. de desplazamiento horizontal, sin desplazamiento vertical. Tanto ladera arriba como debajo de la zona en proceso de deslizamiento los terrenos se presentan estables, no habiéndose observado rastros de inestabilidad. Hidrología La red principal de drenaje lo conforma el río Vilcanota que corre alejado del área problema, no incidiendo sobre la misma. No existen acumulaciones de agua, ni filtraciones en la ladera, así como tampoco se tienen fuentes de alimentación ladera arriba. Clima El clima es cálido lluvioso, lo que ocasiona el deslizamiento del material hacia la vía. Muy cercano a la Localidad de Maranura Ecología Se encuentra en la zona de vida bosque húmedo tropical, lo que predomina en las cercanias de Maranura y Quillabamba. Capacidad de Uso Mayor y uso actual Desde la capacidad de uso mayor y uso actual, este sector se encuentra en áreas de protección con restricción por agua y topografia, la vegetación predominante es la arbustiva y arbórea. Suelos y Litología.- Suelo gravoso con cantos, color marrón claro, en matriz areno limoso, seco, medianamente plástico, muy denso. Engloba alrededor de 5% de bloques con tamaño máximo de 0.80 m. Los fragmentos rocosos son de formas angulares y están conformados por esquistos con resistencia dura. Delimitando a la zona de deslizamiento aflora roca esquisto de color gris oscuro, por lo general muy fracturado. Aspectos sociales Exixte un flujo regular de pasajeros entre las localidades de Quillabamba, Maranura y Santa María lo que hace a los usuarios especialmente comerciantes trasladarse constantemente, por lo que la seguridad vial se ve comprometida por esta zona crítica, asi como el empleo y conflictos por el uso de áreas para eliminación de material producto de los deslizamientos. Dimensiones Longitud en la carretera.- 140 m. Longitud inclinada.- 220 m. Soluciones.- La zona en proceso de deslizamiento abarca grandes dimensiones, en consecuencia los tratamientos que se realicen para lograr su estabilidad, conllevará a soluciones de mucho costo, sin embargo por las características descritas líneas arriba, se puede convivir con el problema, resanado la carretera en cuanto ocurra algún desplazamiento de la misma. En este lugar se debe efectuar un monitoreo topográfico permanente con la finalidad de determinar movimientos de la ladera y poder realizar las acciones pertinentes. Con la finalidad de amenguar el proceso de deslizamiento se deberán realizar lo siguiente:
3.9 DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES Explanaciones, se encuentran en el Anexo 2. Volumen de Corte: : 1,221,780 Volumen de Relleno : 59,198 Material Excedente : 1`162,580
3.9.1 Fuentes de Agua FORMATO 1 FICHA DE CARACTERIZACIÓN EXPLOTACIÓN DE FUENTES DE AGUA
3.9.1.1. Inventario de cursos de agua importantes El inventario de los cursos de agua está definido por las quebradas que son cruzadas por la carretera. La ubicación de las mismas y sus características se presentan en el formato 1. Las principales redes de drenaje recorren paralelos al tramo de carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba y están conformadas por los ríos Lucumayo y Vilcanota. a. Río Lucumayo.- Este río tiene sus nacientes en el Nevado Verónica, en el cuadrángulo de Urubamba. La carretera a ser mejorada recorre paralelamente este río por su margen derecha en una longitud aproximada de 37 Kms. recibiendo los aportes hídricos por su margen derecha de una serie de quebradas los cuales son: Q. Alfamayo, Q. Huamanpata, Q. Cachimayo, Q. Incatambo, Q. Sirinayoc, Q. Sarasarayoc, Q. Choquehuanca, Q. Yanaraca, Q. Calaquina, Q. Aputinaya, Q. Quispicanchi, Q. Chuyamayo, Q. Mapamayo y otras quebradas de menor extensión. b. Río Vilcanota.- Se forma de la unión de los ríos Ahobamba y Sacsara, en el cuadrángulo de Machupichu. La carretera a ser mejorada, desde la localidad de Chaullay recorre un tramo de aproximadamente dos kilómetros por su margen derecha, cruzando el puente Chaullay hacia su margen izquierda con un recorrido aproximado de 17.5 Kms. hasta Quillabamba. Las quebradas afluentes a este río por su margen izquierda lo conforman la Q. Ayunay, Q. Chaupimayo, Q. Jacrayoc y otras de menor recorrido. Las fuentes de agua han dado resultado satisfactorio por lo que es apto para su uso en la construcción. Km 90+380 río Lucumayo, el cual presenta un régimen constante, con caudales que varían entre abundante y apreciable según la época de lluvias en el transcurso del año. Km 130+050 quebrada Uchumayo, el cual presenta un régimen constante, con caudales normales y apreciable según la época de lluvias en el transcurso del año. 3.10.1.1 Instalaciones Auxiliares del Proyecto Vial. Se consideran como instalaciones auxiliares del proyecto vial a las canteras, depósitos de material excedente, campamentos, patio de máquinas, planta chancadora, planta de asfalto, planta de concreto y polvorín. Los cuales serán descritas a continuación: 3.10.1 Canteras. Las canteras estudiadas han sido las siguientes: CANTERAS DEL PROYECTO
CANTERA : RIO LUCUMAYO Ubicación : Km. 89+300 al Km. 90+360 Acceso : 0.2 Km lado izq del eje de la vía en estudio Área : 5.1907 Has Potencia : 93 499 m3 Rendimiento : 80% Uso : Relleno, sub base, Base, Concreto Asfáltico, Concreto Portland, filtros, Drenes y Gaviones. Periodo de explotación : Epoca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov. Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado.
Ubicación : Km. 90+250 al Km. 90+430 Acceso : 0.1 Km lado der del eje de la vía en estudio Área : 0.315 Has Potencia : 16 715 m3 Rendimiento : 75% Uso : Relleno Periodo de explotación : Todos los meses Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda.
Ubicación : Km. 118+340 al Km. 118+640 Acceso : 0.1 Km lado der del eje de la vía en estudio Área : 0.2 Has Potencia : 21 394 m3 Rendimiento : 75% Uso : Relleno Periodo de explotación : Todos los meses Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda.
Ubicación : Km. 120+590 Acceso : 0.2 Km lado izq del eje de la vía en estudio Área : 1.923 Has Potencia : 37 887 m3 Rendimiento : 80% Uso : Relleno, sub base, Base, Concreto Asfáltico, Concreto Portland, filtros, Drenes y Gaviones Periodo de explotación : Epoca de Estiaje en tre los meses de Abril a Nov. Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda y Chancado.
Ubicación : Km. 121+220 al Km 121+710 Acceso : 0.2 Km lado der del eje de la vía en estudio Área : 4 Has Potencia : 90 712 m3 Rendimiento : 80% Uso : Relleno, sub base, Base, Concreto Asfaltico, Concreto Portland, filtros, Drenes y Gaviones Periodo de explotación : Época de Estiaje entre los meses de Abril a Nov. Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda y Chancado.
Ubicación : Km. 129+700 al Km 130+350 Acceso : 1.25 Km lado der del eje de la vía en estudio Área : 6 Has Potencia : 99 779 m3 Rendimiento : 80% Uso : Relleno, sub base, Base, Concreto Asfáltico, Concreto Portland, filtros, Drenes y Gaviones Periodo de explotación : Época de Estiaje entre los meses de Abril a Nov. Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda y Chancado.
Ubicación : Km. 135+800 Acceso : 0.1 Km lado izq del eje de la vía en estudio Potencia : mayor a 11 582 m3 Rendimiento : 75% Uso : Relleno, Periodo de explotación : Todos los meses. Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda CANTERA : RIO VILCANOTA Ubicación : Km. 139+619 Acceso : 2.0 Km lado der del de la vía en estudio Área : 6 Has Potencia : 136 402 m3 Rendimiento : 80% Uso : Relleno, Sub base, Base, Concreto Asfaltico Concreto Portland, Filtros, Drenes y Gaviones Periodo de explotación : Epoca de Estiaje entre los meses de Abril a Nov. Método de explotación : Con tractor, cargador frontal, zaranda y chancado. Se adjuntan las fichas de caracterización de cada uno de las canteras según formatos 2 y cuadro resumen según formato 3 del Anexo 1. Igualmente los planos topográficos de (delimitación de cantera y acceso) y plano de ubicación, con sus respectivas secciones transversales. FORMATO 2 FICHA DE CARACTERIZACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CANTERA 1 NOMBRE Y PROGRESIVA
LADO Y ACCESO
ÁREA Y PERIMETRO
TIPO DE CANTERA (ROCA, SUELO Y RÍO)
COORDENADAS UTM (POLIGONAL) DATUM: Coordenadas UTM WGS 84
UBICACIÓN GENERAL:
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
PLAN DE EXPLOTACIÓN (Se incluirá los diseños y planos respectivos)
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