3.4.2 Tramo Chaullay – Quillabamba (Km. 121+200 – Km. 139+619.32)
Este tramo, tiene una longitud de 18.120 Km, con ancho de plataforma promedio de 4.5 m, discurre por la margen izquierda del río Vilcanota, hasta arribar a Quillabamba.
El año 1998 por efecto del Fenómeno del Niño se produce un deslizamiento de suelo en la zona de Santa Teresa embalsando las aguas del río Vilcanota destruyendo la central hidroeléctrica del mismo nombre y el ferrocarril que iba a Quillabamba. Y al producirse el desembalse, río abajo afecta el sistema vial existente (puente Chaullay, vía férrea, carretera) dejando incomunicada a la ciudad de Quillabamba. Este tramo queda habilitado con la construcción del puente Chaullay, conversión de la trocha del ferrocarril en carretera, quedando posteriormente dos rutas de carretera en servicio entre Chaullay y Quillabamba, una en cada margen. Debido a que el puente Pavayoc; ubicado en la margen derecha, es de una sola vía y tiene limitaciones de capacidad de carga, el tráfico de vehículos pesados se realiza sólo por la margen izquierda, después de haberse reconstruido el puente Chaullay sobre el río Vilcanota.
La ruta en este tramo se encuentra afirmada y se extiende desde la bifurcación de la carretera Km. 121+500, situado a una altura de 1137 m.s.n.m., hasta Quillabamba Km. 139+619.32 situado a una altura de 1092 m.s.n.m. Transcurre por terrenos de topografía ondulada a media ladera con una pendiente promedio del 1.57%, se desarrolla en toda su extensión a una altura promedio de 1167 m.s.n.m., con 252.60 grados sexagesimales por Km. de curvatura promedio.
En el recorrido de este tramo se atraviesa el Puente Chaullay en buenas condiciones, así como los desvíos al poblado de Vilcabamba y a Maranura antes de llegar a Quillabamba.
3.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL
3.5.1 Normas de Diseño
Para el desarrollo del diseño vial se utilizará las siguientes normas:
-
MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001; del 12 de marzo del 2001.
-
A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO, en forma supletoria y como material de consulta.
3.5.2 Clasificación de la Vía según su Funcion
Debido a su ubicación geográfica y unir la ciudad del Cusco con la ciudad de Quillabamba capital de la provincia de la Convención; califica como: Red Vial Secundaria (Sistema Departamental). Sin embargo, de acuerdo a la Jerarquización del Sistema Nacional de Carreteras efectuada por el MTC esta carretera pertenece a la Red Vial Nacional, Ruta 28 B.
3.5.3 Clasificación de la Vía de acuerdo a la Demanda
En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMDa) es uno de los parámetros a tomar en cuenta para determinar la clase de la carretera:
A continuación, en el Cuadro Nº 3-2 se presenta la proyección del estudio de tráfico realizado por el Consorcio
CUADRO Nº 3-2
PROYECCION DE TRÁFICO
CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
(Margen Izquierda) (Veh/día)
Tramo
|
Estación
|
2008
|
2013
|
2018
|
2023
|
2028
|
Chaullay-Quillabamba
|
E 1
|
181
|
261
|
316
|
383
|
463
|
Alfamayo-Huayopata
|
E 3
|
381
|
489
|
590
|
712
|
860
|
Huayopata-Chaullay
|
E 4
|
434
|
544
|
658
|
797
|
965
|
Del Cuadro Nº 3-3, adjunto se observa que los 3 sub tramos poseen proyecciones de tráfico mayores a 400 veh/dia; por lo cual de acuerdo a la demanda califica como: “Carretera de Segunda Clase”.
CUADRO Nº 3-3
PARAMETROS DE DISEÑO PROPUESTOS
N°
|
PARÁMETRO
|
UNIDAD
|
SECCION TIPO A
|
SECCION TIPO B
|
1
|
Categoria de la Vía
|
|
TERCERA CLASE
|
SEGUNDA CLASE
|
2
|
Características
|
|
Carreteras de dos carriles (DC)
|
Carreteras de dos carriles (DC)
|
3
|
Orografía Tipo
|
|
4
|
2-3
|
4
|
Velocidad Directriz de Diseño
|
Km/h
|
30
|
40
|
5
|
Ancho de superficie de calzada
|
m
|
6.00
|
6.60
|
6
|
Ancho de berma a cada lado
|
m
|
0.50
|
0.90
|
7
|
Ancho de plataforma
|
m
|
7.00
|
8.40
|
8
|
Radio mínimo
|
m
|
30
|
50
|
9
|
Radio mínimo excepcional
|
m
|
25
|
45
|
10
|
Radio mínimo de curva de vuelta
|
m
|
20
|
20
|
11
|
Pendiente longitudinal máxima normal
|
%
|
8
|
8
|
11
|
Pendiente longitudinal exepcional
|
%
|
9
|
9
|
12
|
Longitud mínima de curva vertical
|
m
|
40
|
80
|
13
|
Bombeo de la calzada y bermas
|
%
|
2.5
|
2.5
|
14
|
Peralte Máximo
|
%
|
8
|
8
|
15
|
Sobre Ancho Máximo
|
m
|
2.80
|
2.80
|
16
|
Talud de relleno
|
|
1.5H:1V
|
1.5H:1V
|
17
|
Talud de corte
|
|
*
|
*
|
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendación geotécnica.
CUADRO Nº 3-4
CUADRO COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS ACTUALES Y
TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL.
PARÁMETRO
|
UNIDAD
|
SECTORES
1, 2, 3, 5, 7, 9, 11, 13 y 15
|
SECTORES
4, 6, 8, 10, y 12
|
SECTOR
14
|
CARRETERA ACTUAL
|
Categoria de la Vía
|
|
SEGUNDA CLASE
|
SEGUNDA CLASE
|
SEGUNDA CLASE
|
|
Características
|
|
Carreteras de dos carriles (DC)
|
Carreteras de dos carriles (DC)
|
Carreteras de dos carriles (DC)
|
|
Orografía Tipo
|
|
4
|
3
|
3
|
|
Velocidad Directriz de Diseño
|
Km/h
|
30
|
40
|
50
|
|
Ancho de superficie de calzada
|
m
|
6.00
|
6.60
|
6.60
|
|
Ancho de berma a cada lado
|
m
|
0.50
|
0.90
|
0.90
|
|
Ancho de plataforma
|
m
|
7.00
|
8.40
|
8.40
|
|
Radio mínimo
|
m
|
25
|
45
|
70
|
|
Radio mínimo excepcional
|
m
|
25
|
30
|
30
|
|
Radio mínimo de curva de vuelta
|
m
|
20
|
20
|
20
|
|
Pendiente longitudinal máxima normal
|
%
|
8
|
8
|
8
|
|
Pendiente longitudinal exepcional
|
%
|
9
|
9
|
9
|
|
Longitud mínima de curva vertical
|
m
|
40
|
80
|
80
|
|
Bombeo de la calzada y bermas
|
%
|
2.5
|
2.5
|
2.5
|
|
Peralte Máximo
|
%
|
8
|
8
|
8
|
|
Sobre Ancho Máximo
|
m
|
1.20
|
1.20
|
1.20
|
|
Talud de relleno
|
|
1.5H:1V
|
1.5H:1V
|
1.5H:1V
|
|
Talud de corte
|
|
*
|
*
|
*
|
|
3.6 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS DE ARTE
A continuación se presentan en el Cuadros N° 3 – 5; 3 – 6 y 3 – 7 las obras de arte que se encuentran en el tramo:
CUADRO N° 3 - 5
ALCANTARILLAS EXISTENTES
Tramo: Alfamayo – Chaullay - Quillabamba
|
Nº
|
Progresiva
|
Tipo
|
Sección
|
Ancho (m)
|
Alto (m)
|
Diametro
|
Longitud
|
Situación
|
1
|
85+245
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.50
|
0.50
|
|
|
Reemplazar
|
2
|
87+443
|
Rústica
|
Circular
|
|
|
2 de 6"
|
9.10
|
Reemplazar
|
3
|
87+854
|
Rústica
|
Circular
|
|
|
40"
|
12.80
|
Reemplazar
|
4
|
93+014
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.70
|
|
7.80
|
Reemplazar
|
5
|
94+235
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.60
|
1.30
|
|
7.50
|
Reemplazar
|
6
|
97+151
|
Rústica
|
|
|
|
|
5.50
|
Reemplazar
|
7
|
97+815
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.20
|
0.20
|
|
5.40
|
Reemplazar
|
8
|
98+315
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.76
|
0.78
|
|
8.00
|
Reemplazar
|
9
|
99+980
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.70
|
0.50
|
|
6.80
|
Reemplazar
|
10
|
100+478
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.83
|
0.72
|
|
6.20
|
Reemplazar
|
11
|
101+030
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.40
|
0.30
|
|
8.70
|
Reemplazar
|
12
|
102+392
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.40
|
0.45
|
|
7.30
|
Reemplazar
|
13
|
102+403
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.67
|
0.40
|
|
9.00
|
Reemplazar
|
14
|
102+868
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.30
|
0.50
|
|
|
Reemplazar
|
15
|
103+822
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.70
|
0.60
|
|
8.22
|
Reemplazar
|
16
|
103+900
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.70
|
0.75
|
|
8.00
|
Reemplazar
|
17
|
105+360
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.60
|
0.40
|
|
9.20
|
Reemplazar
|
18
|
105+576
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.50
|
0.30
|
|
6.00
|
Reemplazar
|
19
|
107+525
|
Rústica
|
Circular
|
|
|
36"
|
9.90
|
Reemplazar
|
20
|
108+493
|
Rústica
|
Rectangular
|
1.10
|
1.30
|
|
9.00
|
Reemplazar
|
21
|
109+028
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.40
|
0.50
|
|
7.10
|
Reemplazar
|
22
|
109+801
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.70
|
0.50
|
|
6.50
|
Reemplazar
|
23
|
110+259
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.65
|
0.70
|
|
7.00
|
Reemplazar
|
24
|
110+836
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.30
|
0.40
|
|
6.50
|
Reemplazar
|
25
|
110+919
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.40
|
0.50
|
|
5.50
|
Reemplazar
|
26
|
111+344
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.40
|
0.30
|
|
5.00
|
Reemplazar
|
27
|
111+998
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.40
|
0.40
|
|
5.30
|
Reemplazar
|
28
|
113+480
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.35
|
0.50
|
|
5.00
|
Reemplazar
|
29
|
113+804
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.85
|
|
6.70
|
Reemplazar
|
30
|
113+932
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.35
|
0.50
|
|
7.00
|
Reemplazar
|
31
|
115+305
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.40
|
0.30
|
|
7.00
|
Reemplazar
|
32
|
115+943
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.60
|
0.50
|
|
5.40
|
Reemplazar
|
33
|
117+562
|
Rústica
|
Circular
|
|
|
36"
|
7.50
|
Reemplazar
|
34
|
117+860
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.35
|
0.50
|
|
7.60
|
Reemplazar
|
35
|
118+166
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.50
|
0.45
|
|
8.65
|
Reemplazar
|
36
|
122+134
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.90
|
|
6.50
|
Reemplazar
|
37
|
122+508
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.25
|
0.83
|
|
6.10
|
Reemplazar
|
38
|
123+739
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.70
|
|
6.22
|
Reemplazar
|
39
|
125+029
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.77
|
|
8.00
|
Reemplazar
|
40
|
126+261
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.60
|
|
6.70
|
Reemplazar
|
41
|
128+398
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.30
|
|
6.50
|
Reemplazar
|
42
|
129+775
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.20
|
|
9.00
|
Reemplazar
|
43
|
130+050
|
Rústica
|
Circular
|
|
|
48"
|
7.50
|
Reemplazar
|
44
|
130+600
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.85
|
0.50
|
|
5.50
|
Reemplazar
|
45
|
132+215
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.90
|
|
5.50
|
Reemplazar
|
46
|
135+293
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.50
|
0.50
|
|
7.00
|
Reemplazar
|
47
|
135+497
|
Rústica
|
Rectangular
|
|
|
24"
|
6.50
|
Reemplazar
|
48
|
135+732
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.50
|
|
7.00
|
Reemplazar
|
49
|
136+834
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.50
|
0.60
|
|
8.00
|
Reemplazar
|
50
|
139+464
|
Rústica
|
Rectangular
|
0.80
|
0.56
|
|
9.00
|
Reemplazar
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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