Resumen ejecutivo estudio de impacto ambiental
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PARAMETROS DE DISEÑO PROPUESTOS
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendación geotécnica. CUADRO COMPARATIVO DE LAS CARACTERÍSTICAS ACTUALES Y TÉCNICAS DEL PROYECTO VIAL.
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendación geotécnica. Evaluación de Estructuras Existentes Se ha realizado una evaluación geotécnica en relación a peligros geológicos que puedan existir en los puentes y badenes existentes del sector Alfamayo (Km. 84+400) a Huayopata (Km. 113+820). a. Puentes y Pontones
Estructura : concreto con barandas, en buen estado. Luz : 11m. Materiales del cauce: Cantos y bloques con tamaño máximo de 5.0 m Peligro geológico : Ligera socavación en el estibo izquierdo. A unos 25 m. aguas arriba del puente se localiza un derrumbe en la margen izquierda, que de seguir ocurriendo puede ocasionar variaciones del cauce y socavar el estribo derecho; siendo recomendado vegetar el derrumbe. La luz del puente es más angosta que el lecho antiguo, se deberá considerar esta característica.
Estructura: concreto sin barandas, en buen estado. Luz: 3.80 m Materiales del cauce: Cantos y gravas. Peligro geológico: No presenta.
Estructura: Loza de concreto y estribos de mampostería, en buen estado. Luz: 4.20 m Materiales del cauce: Cantos y gravas. Peligro geológico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es más angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 17.0 m.
Estructura: concreto con barandas, en buen estado. Luz: 14.9 m Materiales del cauce: Cantos y grandes bloques. Peligro geológico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es más angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 42.0 m
Estructura: concreto con baranda. La baranda derecha presenta 2 rajaduras. Estribos y loza en buen estado. Luz: 10.8 m Materiales del cauce: bloques y cantos. Peligro geológico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es más angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 21.5 m
Estructura: concreto sin baranda. en buen estado. Luz: 7.3 m Materiales del cauce: cantos y bloques. Peligro geológico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es más angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 20.9 m
Estructura: concreto con baranda. en buen estado. Luz: 8.8 m Materiales del cauce: bloques y cantos. Peligro geológico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es más angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 22.3 m
Estructura: Bayly estribos de concreto, en buen estado. Luz: 22 m Materiales del cauce: bloques y cantos. Peligro geológico: No presenta.
Estructura: Concreto con baranda, en buen estado. Luz: 11.5 m Materiales del cauce: cantos y bloques. Peligro geológico: No presenta, sin embargo se hace notar que la luz del puente es más angosto que el lecho antiguo que tiene una longitud de 30.9m.
Estructura: Loza de concreto, en buen estado. Longitud: 30 m Materiales del cauce: gravas, cantos y bloques. Peligro geológico: Huayco
Estructura: Loza de concreto, en buen estado. Longitud: 34 m Materiales del cauce: cantos, gravas y bloques. Peligro geológico: Huayco
Estructura: Loza de concreto, en buen estado. Longitud: 12 m Peligro geológico: No presenta
Estructura: Loza de concreto, en buen estado. Peligro geológico: No presenta
Estructura: Loza de concreto, en buen estado. Longitud: 15.7 m Peligro geológico: No presenta
Estructura: Loza de concreto, se encuentra cubierto por gran cantidad de material de huayco. Longitud: 23 m Peligro geológico: Huayco. Derrumbe y erosión de ladera en la margen izquierda de la quebrada, que aporta gran cantidad de material de huayco.
Estructura: Loza de concreto, en buen estado. Longitud: 15 m Material del cauce: Gravas, cantos y bloques Peligro geológico: Huayco esporádico, arrastra poco material. ESTADO DE PUENTES En lo que concierne a la operatividad de estas infraestructuras se ha previsto la construcción de nuevos puentes y el reemplazo de puentes o pontones existentes en la extensión del trazado de la carretera. Considerándose que los puentes serán ejecutados con losas y vigas de concreto armado o post-tensado. La consideración de la alternativa con puentes metálicos fue también analizada pero desestimada debido a su costo elevado y necesidad de mano de obra calificada y más específica. PUENTES Y PONTONES EXISTENTES
IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS. Sectores Críticos En el sector Alfamayo (Km. 84 + 400) – Quillabamba (Km. 139+619.32), se han localizado 10 sectores críticos, los cuales representan mayores problemas a la carretera y pueden ocasionar interrupciones de tránsito más prolongados. Km. 92+317.85 al 92+357.93 - Derrumbe Km. 95+291.9 al 95+323.1 - Derrumbe Km. 97+178.9 al 97+263.37 - Derrumbe Km. 100+802.0 al 101+845.9- Derrumbe Km. 107+065.12 al 107+147.41 - Derrumbe Km 108+589.5 al 108+625.8 – Deslizamiento - Derrumbe Km. 120+004.6 al 120+134.5 - Derrumbe y Flujo de Detritos Km. 120+878.3 al 120+978.31 – Derrumbe Km. 127+112.2 al 127+162.4 - Derrumbe Km. 131+354.9 al 131+494.5 - Deslizamiento activo DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES Volumen de Corte: : 1, 221,780 Volumen de Relleno : 59,198 Material Excedente : 1`162,580 Metrado de desbroce y limpieza en zonas no boscosas: 160.17 ha.
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