Resumen ejecutivo estudio de impacto ambiental
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Patio de Máquinas. Son los lugares en donde se parquea las maquinarias, donde se cuenta con talleres de mecánica, maestranza, lugares para el mantenimiento de las mismas, depósitos de combustibles y surtidores, depósitos de repuestos, rampas para lavado y engrase de vehículos y máquinas, los cuales deben de contar con trampas de grasa y pozas de sedimentación, extintores en cantidad suficiente y estratégicamente colocados, botiquines de primeros auxilios y servicios higiénicos, equipos electrógenos debidamente protegidos. Debe contar con recipientes para la recolección de desperdicios sólidos domésticos, industriales y peligrosos todos los cuales deben de estar en orden y en perfecto estado de limpieza. El Patio de Máquinas en lo que respecta a los talleres, área de lavado y engrase de vehículos y maquinarias, depósitos de combustible y surtidores, grupos electrógenos será construido, sobre una loza de cemento con postes y vigas de madera para techarlos con calamina, para su fácil y rápido desmontaje. Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de las poblaciones próximas, sobre todo de aquellas fuentes de captación susceptibles de agotarse o contaminarse. Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento final de los campamentos y patio de máquinas, generan una gran cantidad de residuos industriales y domésticos, tanto líquidos como sólidos, que deben ser manejados convenientemente para causar el menor daño posible sobre el medio ambiente. Se presenta a continuación recomendaciones, que debe tomarse en cuenta durante el desarrollo de cada uno de los procesos mencionados.
Plantas Chancadoras Las plantas de chancado han sido ubicadas en los siguientes lugares:
El proceso de instalación y operación de las plantas de chancado, generan emisiones de material particulado, ruido y residuos industriales (líquidos y sólidos), que deben ser manejados convenientemente para minimizar sus impactos ambientales. En la instalación de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, tales como cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en general), construcción de pozas de sedimentación, áreas de disposición de residuos (rellenos industriales), servicios higiénicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios) debidamente conectados a un tanque séptico y trampa de grasa. La planta chancadora consta de maquinarias utilizadas para transformar los grandes bloques de piedras en piedras pequeñas, arenilla y arena; esta será de tipo estacionaria. La explotación de material de río se efectuará mediante dos procesos: - Las piedras son alimentadas en la chancadora primaria por un transportador vibratorio, y luego pasadas por la chancadora secundaria y terciaria, o la máquina fragmentadora, donde son hechas piedras pequeñas. - Luego las piedras chancadas pasan a través de un proceso de cribado para seleccionarlas de acuerdo a su tamaño.
Planta de Mezcla Asfáltica Se instalara 1 planta de asfalto ubicada en forma conjunta con la planta chancadoras de Lucumayo.
En la instalación de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, tales como cercado de las instalaciones (motores e instalaciones en general), construcción de pozas de sedimentación, trampas de grasas, áreas de disposición de residuos (rellenos industriales), servicios higiénicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios, debidamente conectados a un tanque séptico). El proceso de producción de asfalto se inicia con la alimentación de dos silos de agregados que son alimentados individualmente a través de fajas transportadoras que alimentarán de agregados para ser mezclados en el tambor que tiene un movimiento circular. La masa asfáltica homogenizada será cargada en camiones basculantes hacia los frentes de obra. Los gases provenientes de los agregados y las partículas en suspensión serán controlados con mangas y serán incorporados al producto final a través de un transportador helicoidal. La planta también poseerá un tanque humedecedor con un mecanismo de circuito cerrado que recorre en forma de serpentina en el interior del tanque humedeciendo y homogenizando la temperatura para la aplicación del asfalto. El concreto asfáltico será transportado en vehículos con caja metálica, cubierto con una lona que lo preserve del polvo y de la pérdida de calor durante el trayecto. Este concreto será tendido con máquinas especiales de propulsión propia, con dispositivos para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla. La mezcla se vacía dentro de la caja receptora de la máquina e inmediatamente se tiende, en el espesor y ancho fijados en el proyecto. El concreto asfáltico se tenderá a una temperatura de 110º C e inmediatamente se plancha por medio de una aplanadora de rodillo liso. Las áreas que ocuparán las chancadoras y plantas de asfaltos, no corresponde a lugares de refugio, anidamiento o reproducción de la fauna silvestre.
Planta de Concreto Se instalaran 2 plantas de Concreto ubicadas en:
En este trabajo de instalación, se tendrá que realizar trabajo del retiro del suelo superficial del terreno, el que deberá ser almacenada cuidadosamente con el fin de restaurar los sitios una vez se finalice el proyecto, posterior al desmantelamiento de todas las instalaciones. Así como, trabajos de nivelación y traslado del material sobrante a depósitos de material excedente, cercano y ubicado en el estudio, para que no sea mayor el costo del transporte. En la instalación de la planta, se deben construir las obras complementarias requeridas, servicios higiénicos para los trabajadores (duchas, lavamanos y sanitarios, debidamente conectados a un tanque séptico). La planta tiene un sistema de depósitos o silos de almacenamiento de cemento a granel y de agregados y una balanza dosificadora. Los agregados son pesados en la balanza electrónica y son transportados en fajas o camiones hacia la mezcladora donde es mezclada, humedecida y controlada su calidad. Se debe poner especial énfasis en la planta de concreto y posteriormente en el manipuleo hasta la colocación del hormigón. La mezcla del cemento con los agregados, es una actividad que genera mucho ruido, lo que a su vez genera daños a la salud humana de los trabajadores. Así mismo durante el fraguado del concreto se requiere que este sea humedecido permanentemente. Las aguas de esta lavado son una fuente de contaminación tanto hídrica como de los suelos aledaños. Igualmente, es necesario definir el tratamiento que se va a dar a las bolsas de cemento y al cemento que no fue utilizado oportunamente. Durante la producción de hormigón se deberá tomar especial cuidado en la contaminación generada por partículas en suspensión y durante la limpieza de la planta evitar la contaminación tanto del suelo como de los cuerpos de agua debido al vertimiento de agua con residuos.
Polvorines La DISCAME es una dependencia del Ministerio del Interior, encargada de dar autorización para el uso de explosivos en la construcción de carreteras y por motivos de seguridad no es posible precisar su ubicación ni las características del o los polvorines que se usarán durante la construcción de la carretera Alfamayo-Quillabamba, La DISCAME tiene un registro de las Empresas autorizadas para hacer uso de explosivos en construcción de carreteras. En el caso de la carretera materia del Estudio, se debe de contratar una compañía debidamente inscrita en la DISCAME, las cuales cuentan con personal profesional y técnicos adiestrados en el uso de explosivos. Requerimientos de Mano de Obra
4. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. Área de Influencia del Proyecto involucra parte de la jurisdicción distrital de Huayopata, Maranura y Santa Ana, en la provincia de La Convención. Los criterios para determinar esta área se hicieron en base a los aspectos climáticos, hidrológicos, geológicos, fisiográficos, de suelos, ecológicos, socioeconómicos y culturales, que influyen en la zona de estudio. COORDENADAS GEOGRÁFICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
* Debido a que la carretera cruza el límite natural (río Vilcanota) en la localidad de Chaullay, se corta el Área de influencia del estudio en dos, tal como se muestra en el mapa de Area de Influencia. Fuente: Elaboración del Consultor 4.1 Área de Influencia Directa (AID) Los criterios para delimitar el Área de Influencia Directa han tenido en consideración las actividades previstas en la etapa de construcción, el derecho de vía, por lo que el AID se ha definido dentro de una franja a lo largo de la carretera (con un mínimo de 200 m. de ancho a cada lado del eje), ampliándose a través de las vías de acceso, hasta las áreas donde se realizarán actividades propias de la obra (canteras, emplazamiento de plantas industriales, campamentos, depósitos de material excedente), las cuales interactúan con los aspectos físicos, biológicos y sociales de su entorno.
4.2 Área de Influencia Indirecta (AII) La delimitación del AII ha sido determinada en función a los criterios de ordenamiento geopolítico (comunidades, distritos) y de composición natural, entrelazados con sus respectivos escenarios político - administrativos, corredores económicos y culturales. Así como los límites naturales de cuencas (divorsium acurium). En tal sentido, de acuerdo con el ordenamiento geopolítico, se ha considerado los distritos de Huayopata, y Maranura, en la provincia de La Convención, los cuales desarrollan su economía en base a las facilidades y accesos que pudieran tener hacia diversos mercados. Los principales distritos involucrados son aquellos por los que cruza la vía, incluyendo los pueblos que a través del uso de vías secundarias se beneficiarán con el desarrollo del proyecto. El ancho del AII es variable en este tramo, debido a los límites naturales que presenta el tramo de la vía del presente estudio.
El procedimiento de análisis de la Línea Base Ambiental para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, tiene como fundamento la integración del diagnóstico del medio físico, de los recursos naturales y de las condiciones antrópicas que conforman el ámbito del estudio, en esta forma, los conceptos de Ambiente Físico (Clima, hidrología, geología, geomorfología, geodinámica, suelos y capacidad de uso mayor de las tierras). Ambiente Biológico (Ecología, flora y fauna). Aspectos Socioeconómicos y Culturales (Demografía, servicios sociales, actividades económicas, turismo, actividades culturales), otorgan al estudio condiciones específicas para el uso y problemática de cada unidad ambiental, así como para el uso racional de los recursos en concordancia con su medio. Los componentes ambientales son analizados a través de valores cuantitativos más o menos precisos y en otros casos solo serán expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva. Además de la dinámica de los Ecosistemas Ambientales, los estudios deben contemplar también los problemas de variación cíclica de ciertos factores.
La metodología empleada en la realización de la Línea Base Ambiental, ha sido desarrollada en tres etapas principales, las cuales se describen a continuación: Primera Etapa Comprende la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la información existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En esta forma, se recogerá y ordenará la documentación de estudios y trabajos anteriores acerca de los diversos aspectos que comprende el presente estudio, destacando la información ecológica, hidrológica, geológica, edafológica, fauna y flora silvestre; así como la socio-económica, poblacional, cultural y arqueológica. Analizada esta información se producen mapas temáticos preliminares en sistema de información geográfica (GIS) que deberá ser validados en la siguiente etapa que constituye el trabajo de campo, se seleccionará aquellas que podrían ser directamente utilizadas en el estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos ambientales que podrían producirse durante el Estudio Definitivo para la Construcción y Rehabilitación de la Carretera: Alfamayo-Chaullay-Quillabamba (Km. 84+400 - Km. 139+500).
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