Resumen ejecutivo estudio de impacto ambiental

Elaboración del Consultor

Elaboración del Consultor

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  Dirección.- Los vientos de la zona del Proyecto, tienen predominantemente una dirección de nor-oeste, solamente en el año 1998 se presentaron vientos en dirección nor-este, durante los meses de enero a marzo.
  

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  Velocidad.- La velocidad del viento, en metros por segundo, fue determinada según el registro de datos que presenta la Estación Quillabamba.
  

La velocidad de los vientos a parir del mes de enero y febrero empiezan a incrementarse, llegando a un valor máximo en el mes de agosto, a partir del cual comienza a descender, en líneas generales la velocidad del viento, esta en el orden de 1.83 a 2.32 m/s.

La fisiografía de del tramo de la carretera Alfamayo – Chaullay – Quillabamba, es propia de un valle en forma de “V”, cuya configuración ha sido claramente influenciada por sus características geológicas estructurales. En el Area de Influencia Indirecta se han identificado las siguientes Unidades Fisiográficas:

Esta unidad fisiográfica cubre la mayor parte de la zona en estudio. Se encuentra conformada por rocas de composición arcillosa, tales como lutitas, limonitas y margas. Dentro de esta unidad, se puede diferenciar dos sub-unidades:

Comprende las áreas de relieve bastante escarpado o pronunciado que adoptan formas de conos o aristas de donde ha derivado el nombre de la unidad. Se presenta asociada a la zona de lomadas o colinas en razón de que esta constituida por los mismos materiales componentes diferenciándose únicamente en su altura y forma (arista o cono).

Estas lomadas o colinas, se presentan entre el tramo comprendido entre Alfamayo y Chaullay en general esta zona constituye una franja casi paralela al río que se extiende hasta las partes altas del tramo en la localidad de Alfamayo.

Esta unidad presenta elevaciones que alcanzan aproximadamente 75 m. de altura sobre el nivel del río y se encuentra cubierta por vegetación relativamente alta, desigual y poco desarrollada.

Esta conformada por pequeñas cadenas de cerros de forma redondeada, de escaso relieve y que esta constituido por areniscas blanqui – amarillentas fácilmente desmenuzables. Se presentan en ambas márgenes del río Vilcanota, principalmente desde Chaullay hacia Quillabamba.

En general esta unidad fisiográfica presenta elevaciones que alcanzan aproximadamente hasta los 120 -150 m. de altura sobre el nivel del río y se encuentran cubiertos de vegetación alta y bien desarrollada.

Zona de Cerros Altos.

Constituye la tercera unidad fisiográfica reconocida en el área y se presenta en forma de pequeñas cadenas de cerros fuertemente escarpados o de gran relieve. Se diferencia de los cerros bajos por su mayor altura, aunque esta no llega a alcanzar los limites correspondiente a la cordillera que yace en la parte Sur - oriental de la zona reconocida.

Esta unidad fisiográfica se encuentra ubicada en las inmediaciones de Alfamayo con destino hacia Chaullay y esta constituida principalmente por calizas y areniscas cubiertos por densa vegetación.

Geología

Estratigrafía.

En el tramo de la carretera Alfamayo-Chaullay-Quillabamba se han reconocido rocas paleozoicas y depósitos cuaternarios.

A lo largo de todo el tramo, desde Alfamayo hasta Quillabamba la carretera se encuentra emplazada en su totalidad en rocas de la Formación San José pertenecientes al Ordoviciano Inferior a Medio (INGEMMET) y están compuestas por pizarras de color gris negruzco por sectores es notorio la exfoliación, presentándose en muchos lugares muy fracturada, la resistencia de esta roca por lo general es medianamente dura (25 – 50 Mpa) a dura (50 – 100 Mpa). Otra de la roca a ser cortada lo conforma la arenisca que presenta color gris claro y de una incipiente metamorfización, con resistencia por lo general dura.

En el tramo carretero Alfamayo-Chaullay-Quillabamba se han mapeado depósitos aluviales, fluviales y de deslizamiento (INGEMMET).

Los depósitos aluviales se localizan en sectores alejados de los ríos Lucumayo y Vilcanota estando conformados por gravas, cantos y grandes bloques de roca que presentan formas redondeadas, envueltas en una matriz areno limosa.

Los depósitos fluviales se encuentran localizados en el lecho de los ríos Lucumayo y Vilcanota y están conformados por bancos de gravas, cantos y arenas, siendo muy útiles como materiales de construcción. Los fragmentos rocosos presentan formas redondeadas.

Los depósitos de deslizamientos están conformados por los depósitos originados por fenómenos complejos y consisten de una mezcla de gravas, cantos y bloques englobados en matriz areno limosa o arcillosa. Los fragmentos rocosos presentan formas angulares y subangulares.

Fenómenos de Geodinámica Externa

a. Derrumbes

Este fenómeno es el que se presenta con mayor frecuencia en la carretera y conforman por lo general desplazamientos superficiales de la ladera y de los taludes de corte, que pueden ocurrir n forma violenta durante o después de lluvias intensa, ocasionando interrupciones de tránsito y posiblemente accidentes hasta con pérdida de vidas.

Km. 84+510 – 84+540. Posibles derrumbes.

Km. 84+640.Derrumbe en la margen izquierda de la quebrada Alfamayo, no afecta directamente a la carretera. Se debe revegetar.

Km. 85+700 – 85+795. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas. Se debe revegetar. Se localiza una explanación de 1 a 10 m. de ancho.

Km. 90+320 – 90+410. Derrumbe estabilizado, no ocasiona problemas a la carretera.

Km. 90 + 780 – 90+ 810. Derrumbe estabilizado, no afecta a la carretera. Se encuentra cubierto por abundante vegetación, siendo recomendable evitar la deforestación.

Km. 92 + 311 – 92 + 360. Posible derrumbe.

Km. 92 + 360 – 92 + 400. Derrumbe estabilizado.

Km. 93 + 866 – 94 + 010. Los cortes que se efectúen pueden generar derrumbes.

Km. 94 + 310 – 94 + 405. Posibles derrumbes. Se deben efectuar desquinches después de cortar.

Km. 95 + 360 – 95 + 393. Derrumbe aparentemente estabilizado.

Km. 95 + 660 – 95 + 664. Pequeño derrumbe que será eliminado con el corte.

Km. 97 + 315 – 97 + 350. Derrumbe aparentemente estabilizado.

Km. 97 +467 – 97 + 480. Pequeño derrumbe que será eliminado por el corte.

Km. 97 + 963 – 97 + 971. Pequeño derrumbe que no ocasionará mayores problemas a la carretera.

Km. 100 + 831 – 100 + 840. Pequeño derrumbe estabilizado. Está creciendo vegetación, lo cual ayuda a su estabilización.

Km. 100 + 970 – 101 + 004. Derrumbe estabilizado en gran parte.

Km. 101 + 300 – 101 + 350. Derrumbe estabilizado .Km. 107 + 285 – 107 + 368. Derrumbe que presenta grietas en la parte izquierda.

Km. 107 + 777 – 101 + 827. Pequeños derrumbes de talud, se solucionan con la limpieza inmediata.

Km. 107 + 920 – 107 + 929. Pequeño derrumbe que se soluciona con la limpieza respectiva.

Km. 108 + 040 – 108 + 050. Derrumbe del talud inferior. Puede solucionarse con suelo reforzado (Sistema Terramesh).

Km. 108 + 828 – 108 + 864. Derrumbe - Deslizamientos

Ocasionado por fuertes lluvias en los lugares donde las quebradas atraviesan al mismo nivel de la plataforma de la carretera, arrastrando detritos de diferentes tamaños, que invaden la plataforma ocasionando interrupciones de tránsito. Pueden ocurrir en las diferentes quebradas que se tienen a lo largo del tramo, sin embargo se han visto condiciones para su ocurrencia y por versión de los pobladores, en los siguientes lugares:

Km. 88 + 620 – 88 + 650 (Quebrada Huamanpata)

Km. 89 + 546 – 89 + 580 (Quebrada Cachimayo)

Km. 94 + 512 – 94 + 520. Se debe construir badén.

Km. 97 + 753

Km. 101 + 395 – 101 + 410. Quebrada Umacbamba. Huayco esporádico, arrastra poco material.

Construir badenes en las quebradas de los kilómetros 94 + 512 – 97 + 753.

En el sector entre Alfamayo (Km. 84 + 400) – Huayopata (Km. 113 + 820), se han localizado deslizamientos que han ocurrido hace mucho tiempo y que en la actualidad se encuentran estables, no habiéndose observado rastros de inestabilidad en la ladera que no indique movimientos recientes; sin embargo es recomendable efectuar monitores topográficos periódicos con la finalidad de detectar posibles inestabilidades y proceder a su estabilización.

Este fenómeno se ha observado en los siguientes lugares:

Km. 92 +150 – 92 + 267. Deslizamiento estabilizado cubierto totalmente de vegetación. La escarpa de deslizamiento se ha modificado y se encuentra también con vegetación, en la clasificación de McCalpin, 1984 se le ha clasificado como Inactivo (Maduro).

Km. 98 + 060 – 98 + 100. Deslizamiento estabilizado, la escarpa de deslizamiento es abrupta. Se le clasifica como inactivo (Joven). Se deben hacer banquetas con siembra de vegetación desde el Km. 97 + 788 – 98 + 100 al Km. 108 + 828 – 108 + 864.

d. Erosión de Riberas

Este fenómeno es ocasionado por las fuerzas del agua en los sectores en donde los ríos y quebradas se pegan a la carretera y por aguas de escorrentía superficial que bajan por el talud inferior. Se ha identificado en el siguiente lugar:

Km. 84 + 510 – 84 + 540

e. Flujo de Detritos

Ocurren en los cortes de la carretera, en los lugares en donde se encuentran rocas fracturadas o depósitos recientes de consistencia suelta a medianamente densa, que al ser erosionadas por el agua de lluvias son arrastradas hacia la berma interna de la carretera pudiendo invadir la plataforma. Se han identificado en los siguientes lugares.

Km. 90 + 329. Limpieza inmediata después de cada ocurrencia.

Km. 95 + 607 – 95 + 658. Hacer cunetas de coronación en la cima para evitar que el agua fluya por el talud, desquinchar los bloques inestables y limpieza inmediata luego de cada ocurrencia. Se podría dejar una berma amplia para evitar la interrupción del tránsito.

Pueden presentarse en los lugares de roca muy fracturada y consiste de caídas individuales de roca, habiéndose identificado en los siguientes lugares:

Km. 93 + 800 – 93 + 866. Existen condiciones para roturas planas, cuñas y volteo.

Km. 94 + 240 – 94 + 405. Posible caída de bloques rocosos. Desquinchar rocas sueltas.

Km. 94 + 410 – 94 + 500. Existen condiciones para roturas planas y cuñas Km. 95 + 514 – 95 + 530. Posible caída de bloques rocosos, Desquinchar rocas sueltas.

Km. 96 + 540 – 96 + 560. Existen condiciones para rotura por cuña