Les configurations et les vitesses
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LES CONFIGURATIONS ET LES VITESSES Abréviations: Vs : vitesse de décrochage (stall) Vs0 : vitesse de décrochage en configuration d'atterrissage Vs1 : vitesse de décrochage en lisse ou avec des volets en position intermédiaire (1er cran) Kve : majoration de vitesse due nécessitée par le gradient de vent. n: facteur de charge en G. Chaque phase du vol est associée à une configuration et à une vitesse qui permet d'assurer la sécurité en ménageant de bonne performances. La vitesse correspond à une marge par rapport à la vitesse de décrochage qui permettra des évolutions normales et d'urgence.
Il se fait à faible vitesse (au pas).
puissance max / décollage - volets 1er cran La rotation se fait à 1,2 Vs1. En dessous de 1,1 Vs l'avion ne vole pas en sécurité et n'est pas manœuvrant. Il n'offre aucune marge de sécurité. C'est pourquoi l'avertisseur de décrochage se déclenche en deçà de 1,15 Vs.
puissance décollage (maximum continu ) - volets 1er cran objectif : gagner un maximum d'altitude en un minimum de temps. La vitesse est de 1,3 Vs1 pour un décollage normal. Elle est de 1,2 Vs1 pour un décollage "pente maximum".
puissance montée - en lisse objectif : atteindre l'altitude souhaitée en respectant les contraintes mécaniques de l'avion (refroidissement) et en préservant les performances. La vitesse de montée est dictée par le manuel de vol, en fonction des capacités de refroidissement. La vitesse de Vz max correspond à la vitesse de finesse maximum (meilleur rapport entre le Cz et le Cx) En montée, les inclinaisons de virages ne doivent pas dépasser 20° pour ne pas dégrader excessivement les performances de montée.
puissance croisière - en lisse Le manuel de vol prévoit une vitesse de croisière pour une puissance donnée. Une vitesse anormalement basse traduit:
Dès lors que la vitesse est supérieure à 1,8 Vs, l'avion peut être incliné jusqu'à 60° en conservant une marge de 30% par rapport au décrochage.
régime adapté - en lisse Il s'agit d'une phase qui permet d'observer (l'aérodrome et l'aire à signaux) et de s'insérer dans un circuit de piste. La vitesse est de 1,45 Vs1(lisse). Cette vitesse permet d'incliner jusqu'à 37°, en conservant une marge de 30 %
régime adapté - volets 1er cran Le passage de cette phase se fait en branche vent arrière. La vitesse est de 1,45 Vs1(volets 1). En tour de piste on peut incliner jusqu'à 37° en toute sécurité.
régime adapté - volets atterrissage La vitesse est de 1,3 Vs0+Kve. Elle permet d'incliner jusqu'à 10° en sécurité et d'assurer un ressource sans dépasser 1,7g (remise de gaz).
La vitesse idéale de vol plané est la vitesse de finesse max. Toutefois, en fonction de chaque appareil, cette vitesse n'assure pas nécessairement un marge suffisante par rapport à la vitesse de décrochage. Si la panne survient à haute altitude et qu'il n'y a pas de nécessité d'incliner, ont peut adopter la vitesse de finesse max jusqu'à l'engagement de la PTE.
Approche au moteur approche sans moteur Pour aller plus loin:
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