El Metrobús y la solución vial
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Reporte de Investigación. “El Metrobús y la solución vial “.
Victoria Guadalupe Ortega Rivera MA. Alejandra Santana Becerra Jorge Alberto Hurtado Ortega Gerardo García Hernández Víctor Hugo Díaz Zavala Módulo Conocimiento y Sociedad Tronco Inter. DivisionalGrupo: TI 13D “ESTUDIO DESCRIPTIVO DEL MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN PARA AUTOMOVILISTAS EN LA AVENIDA INSURGENTES DEL DISTRITO FEDERAL, MEDIANTE EL PROYECTO DENOMINADO “DISEÑO CONCEPTUAL, FUNCIONAL, OPERACIONAL Y PROYECTO EJECUTIVO DEL CORREDOR ESTRATÉGICO INSURGENTES” Profesora Josefina Vélez Del Valle Fecha de entrega: viernes 30 de junio de 2005 Ì n d i c e Problema...........................................................................................3 Justificación.......................................................................................3 Objetivo .......................................................................................3 Oraciones Tópicas.................................... …………………………...4 Marco Teórico...................................................................................4 Hipótesis............................................................................................7 Contrastación de hipótesis. …………………….…...........................7 Resultados. ………………………………………………..……………..8 Conclusiones……………………………………………..………………8 Comentarios. …………………………………………..………………...9 Bibliografía. ………………………………………………..……………10 INTRODUCCIÓNEl transporte como tal, es tan viejo como la misma sociedad, moverse o trasladar algo de un punto a otro, por los motivos que sean, es sinónimo de libertad, interacción y progreso. Una de las características más impresionantes del siglo XX ha sido la formación de grandes ciudades, con extensas zonas conurbanas densamente pobladas, éstas han propiciado un gran desajuste en la población urbana con respecto a la rural. Nuestro país no es una excepción de este fenómeno. La evolución del transporte de personas y cosas es otra característica notable de este siglo. Su desarrollo económico, su incremento y su transformación tecnológica no tienen precedente. En nuestro país y a nivel mundial, la región centro del país sería un extraordinario ejemplo de la magnitud e importancia que han alcanzado estos signos de nuestro tiempo, por la gran extensión de la mancha urbana y por los grandes problemas del transporte requerido para satisfacer las demandas de todo género que exige ese conglomerado urbano. Nuestros problemas económicos y nuestros usos y costumbres han alcanzado a rezagar las soluciones para mejorar el transporte Las actuales condiciones económicas, políticas, nacionales y mundiales, demandan estudios para el transporte con diversos enfoques, o cuestionar los ahora utilizados. El sistema de transporte se analiza desde una óptica reduccionista e individualizada. La problemática se aborda desde la función del tipo de servicio que realiza, pasaje o carga (público o privado); el ámbito en el que opera (urbano, suburbano e interurbano), sus límites jurídicos administrativos (municipal, estatal y federal); o la escala territorial en la que se realiza (local, regional y nacional). Es cierto, que frecuentemente también se simplifica su estudio, si se trata del transporte de pasajeros, se abstrae el de carga; y se analizan los servicios urbanos sin contemplar los suburbanos y los urbanos regionales. Las autoridades locales se desentienden de los problemas que desbordan sus límites administrativos; atendiendo el desarrollo de la infraestructura, más que el de los servicios, se desconocen las externalidades implícitas al transporte y el territorio donde se realizan los servicios de transporte, se considera como simple soporte. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) sólo tiene injerencia en infraestructura y los servicios federales; las autoridades locales, abducen que los escasos recursos disponibles las obligan a sentarse en los problemas de su localidad, en el caso de las conurbaciones se desconocen las funciones urbano regionales, determinantes para la logística de los flujos de personas y mercancías que coinciden en ciertos momentos y así mismo en ciertas vialidades, esto provoca grandes problemas y para llegar a la solución se necesita una visión en conjunto (coordinación integral) y más nacional que local; más creativa que reactiva y más de largo plazo que sexenal. La creciente demanda de nuevo y/o modernas infraestructuras y la organización de complejos servicios de transporte (colectivos y algunos casos masivos) y de sus costosas externalidades (contaminación, accidentes, desigualdades regionales, etc.) repercuten al grado de toda la estructura social y económica de México. Se requiere estudiar el problema del transporte bajo una perspectiva geográfico-nacional.
El movimiento de pasajeros y mercancías, es un medio de la integración social y cultural, este ha sufrido varios cambios en el transcurso del tiempo que ha llevado a determinar una división progresiva de dos de sus factores principales:
En cualquier parte que analicemos, el territorio refleja sencillamente la identidad del individuo o del grupo; pero éste a la vez encierra muchos otros sentidos, como son el territorio que se vive, el que se percibe, el que nos apropiamos y el que se construye evocando muchos aspectos de la relación social. “Aquellos ligados con las ideas de pertenencia a lugar, de arraigo, de identificación cultural y hasta topográfica, son particularmente importantes”. (Margarita Camarena Luz, en Homogeneización del Espacio). La referencia de un lugar que es punto de partida y llegada, que distingue lo propio y lo ajeno tanto individual como colectivamente, y que señala sus fronteras, es un factor de unión “el territorio existe porque ha sido recorrido, como afirma D. L’Huillier: para que el territorio, concepto social, sea conocido, apropiado, vivido, y para que pueda ser el asiento de los programas de actividades, es necesario que sea recorrido” (Ibidem). Una definición del transporte lo identifica como un proceso tecnológico, económico y social, cuya función es trasladar personas y cosas de un lugar a otro a través del espacio físico, donde el proceso se describe por una serie de actividades que se repiten constantemente; así, tecnológicamente hablando, el conocimiento e innovación son necesarios para satisfacer los fines productivos y representan la condición para el desarrollo de actividades productivas y de interrelación social. El sector transporte, integrado de por toda la sociedad en su conjunto, es entendido como las instituciones, las personas, recursos y servicios que en su totalidad crea el servicio del transporte, el cual es esencial dentro de la movilidad y dinámica de las localidades, regiones y naciones. Para que se lleve a cabo el transporte, deben estar presentes ciertos componentes que lo condicionen; esto a su vez, establecen un entorno o se identifican con el:
Para comprender el funcionamiento del transporte, y la forma en que ha ido evolucionando el espacio mismo sobre un territorio determinado, es precisa una interpretación correcta de los flujos de desplazamiento. Los flujos de pasajeros y mercancías, ponen al descubierto una doble naturaleza de índole socio-económico y espacial de diversos tipos de redes que en su conjunto hace posible cualquier desplazamiento. Por otro lado es importante tener en cuenta que toda modificación del territorio se refleja sobre los recorridos y recíprocamente, aunque llegado un momento este no se verifica, cuando el recorrido pierde su densidad social y su correspondencia con el territorio para reducirse a un simple desplazamiento entre dos puntos cualesquiera de un espacio banalizado al que se puede llamar trayecto. En México, la Secretaría de Transporte y Vialidad (SETRAVI) es la responsable de llevar a cabo las medidas y correcciones necesarias para que este sector se efectúe de manera óptima. En la Ciudad de México, sobre la Avenida Insurgentes, se trasladan un promedio de 236, 000 pasajeros diariamente de las 5:00 a las 23:00 hrs. en una ruta que mide 19.4 Km. y que atraviesa las delegaciones Álvaro Obregón, Cuauhtémoc, Benito Juárez y Gustavo A. Madero. Así mismo, en este mismo periodo de tiempo, diariamente circulan un promedio de 2632 automóviles en ambos sentidos de la avenida. Mediante la SETRAVI, el gobierno de la Ciudad de México, el 12 de octubre de 2004, se publica en el Diario Oficial de la Federación, la convocatoria de la licitación de un nuevo proyecto vial denominado “Diseño conceptual, funcional, operacional y proyecto ejecutivo del corredor estratégico Insurgentes” que se decidió iniciar ubicándolo en la Avenida Insurgentes; una de las principales avenidas de la Capital. El origen del transporte colectivo “metrobús” viene de Brasil, con el que se pretendió solucionar únicamente el problema del transporte público. Sin embargo, en México, este proyecto, además pretende solucionar el problema vial. Uno de los argumentos del gobierno capitalino para implantar este servicio es que el corredor Insurgentes registra una sobreoferta de transporte público colectivo de pasajeros, con valores de ocupación que raramente superan 55% de la capacidad disponible, lo que implica un exceso del parque vehicular en operación, compuesto de unidades de mediana a baja capacidad que generan saturación y una baja eficiencia en la captación de usuarios. El 16 de noviembre de 2004, mediante la Dirección General de Regulación y Vigilancia Ambiental, se autoriza en materia de impacto ambiental, la construcción y operación del proyecto denominado “Diseño conceptual, funcional, operacional y proyecto ejecutivo del corredor estratégico Insurgentes”, otorgada a favor del Fideicomiso para el mejoramiento de las vías de comunicación del Distrito Federal. Con este acuerdo se publica, también la resolución de dicho proyecto. Se aprueba, para la construcción $250,000, 000 (doscientos cincuenta millones de pesos) en el nuevo sistema de transporte. Se pretende que dicho proyecto este finalizado para el 18 de junio de 2005.Con el funcionamiento del proyecto se sustituirán las rutas 1 y 2 y la de los camiones concesionados (RTP), desde Indios Verdes hasta San Ángel, con el fin de agilizar la circulación de ésta arteria vial. Con esto viene la consecuente eliminación de 250 unidades de las rutas 1 y 2 y 100 autobuses tipo RTP. El transporte, llamado Metrobús, tiene un cupo para 160 personas; estos viajarán a una velocidad promedio de 23km/h y tendrá prioridad en los cruceros con semáforos. Se establece que el recorrido completo se logra en un aproximado de una hora, es decir, de base a base, con un total de 34 estaciones, separadas, a su vez, por una distancia de 800 metros, del lado izquierdo de la avenida en donde se encuentra el camellón además, tendrá una conexión con el Metro a través de 7 estaciones de transferencia. Se afirma también que los nuevos camiones darán servicio las 24 horas del día; el precio será de $3.50 (tres pesos con cincuenta centavos), sin importar la distancia, un peso mas comparado con microbuses y autobuses que circulan sobre la Avenida Insurgentes, que cobran $2.50 (dos pesos con cincuenta centavos) los primeros cinco kilómetros hasta $4.50 (cuatro pesos con cincuenta centavos) después de doce kilómetros. La articulación electrónica, significa que se adapta alas condiciones de camino; trae suspensión neumática que da mayor confortabilidad en el viaje, transmisión electrónica y cuenta con cuatro puertas de acceso que están niveladas con las estaciones del lado izquierdo; el cobro del pasaje se hará por medio de una tarjeta de prepago que se podrán adquirir en máquinas expendedoras en las estaciones. Problemática: Existe una saturación en el parque vehicular sobre la Avenida Insurgentes, ocasionado principalmente por dos tipos de transporte colectivo, (microbuses de las rutas 1 y 2, así como la Red de Transporte de Pasajeros RTP), por lo que un objetivo del proyecto metrobús, es la disminución de dicho parque vehicular, mediante la eliminación de las rutas ya mencionadas. Justificación: Nosotros, los alumnos del Tronco Inter. Divisional de la Universidad Autónoma Metropolitana, investigamos el tema de la solución vial con el nuevo proyecto de transporte colectivo Metrobús, ya que se define como un problema vial para los automovilistas que circulan sobre la Av. Insurgentes de la Ciudad de México; dicha Avenida, es una de las más importantes y transitadas en la Ciudad. El Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, el Lic. Andrés Manuel López Obrador, afirma que la nueva obra del Metrobús, será de gran utilidad para los ciudadanos capitalinos, pero investigamos si las expectativas del Jefe de Gobierno serán efectivas, enfocándonos en la solución del problema vial en la Avenida Insurgentes. Objetivo: Describir la solución propuesta del proyecto de transporte colectivo Metrobús para el problema del tráfico vehicular en la Avenida Insurgentes de la Ciudad de México, en el periodo que va del 12 de octubre del 2004 al 18 de junio del 2005. Oraciones Tópicas: O.T.1: El propósito de ésta investigación es, conocer si el proyecto de transporte colectivo Metrobús reducirá el tráfico en la Avenida Insurgentes. O.T.2: El propósito de ésta investigación es, conocer que tan aprobado es el proyecto del Metrobús por los ciudadanos capitalinos como una solución vial en la Avenida Insurgentes. Hipótesis:
Contrastación de Hipótesis.Nosotros los alumnos del grupo TI 13D del tronco Interdivicional de la UAM Xochimilco hemos recaudado los datos necesarios para poder realizar la Contrastación de nuestras hipótesis. Durante nuestra visita a la Avenida Insurgentes y a las obras del Metrobús, pudimos observar lo siguiente:
Se realizó un cuestionario que contiene 2 preguntas, y se le hicieron las a 60 personas (30 peatones y 30 automovilistas), sobre la Avenida Insurgentes. Las preguntas fueron:
DESARROLLO La necesidad de una nueva forma de desplazamiento de las personas y de que se economicen los tiempos de traslados llevo a la realización del metro bus que es una propuesta de mejoramiento de las unidades de transporte, empezaremos por mencionar algunas de las opiniones de los vecinos, delegados, diputados sobre el proyecto que se realizaría en la avenida insurgentes. El pasado Mayo 19, 2005.-A un mes de que se inaugure el Metrobus en Insurgentes, diputadas locales, vecinos de varias colonias y especialistas realizaron un recorrido por las obras. Los representantes vecinales manifestaron su preocupación por las afectaciones que, dicen, traerá la construcción de este nuevo sistema de transporte. Raquel Nava, coordinadora del Comité Vecinal de la colonia Hipódromo, señaló que “vemos con gran preocupación que ahora con este nuevo servicio del Metrobús, en que tenemos tantas nuevas estaciones, el crecimiento del ambulantaje se dé en automáticos". Juan Antonio Migliano, coordinador vecinal colonia Chimalistac, advirtió que “el problema que hay es que Insurgentes no es la zona ideal porque tiene lugares, es demasiado angosto, entonces se forman cuellos de botella". Criticaron también la desaparición de cientos de árboles del camellón de Insurgentes. Margarita Villalba, representante vecinal de la colonia Roma, sostuvo que “es un programa realmente ecocida, porque se han llevado más de 15 mil metros de áreas verdes”. En el recorrido estuvo presente Rafael Obregón, director de Reforestación Urbana de la Secretaria del Medio Ambiente DF, quien explicó como serán sustituidos los mil 790 árboles y 5 mil metros cuadrados de áreas verdes que resultaran afectados: “Si bien es un mal necesario quitar esos árboles, se va a resarcir con 7 mil árboles nuevos, estamos hablando de una relación casi 7 a 1, lo cual es un beneficio ambiental", aseguró. La diputada local independiente Martha Delgado, quien organizó el recorrido, señaló que el Metrobús es una obra necesaria para la ciudad, pero con algunos inconvenientes. “En la Asamblea los diputados nos preocupa mucho que los ciudadanos no estén informados debidamente, que no se haya hecho una consulta pública apropiada del programa", dijo. Se espera que el Metrobús sea inaugurado el proximo19 junio. Tendrá 34 estaciones que darán servicio a alrededor de 250 mil usuarios. 
Este es uno de los avisos que dan a conocer los nuevos recorridos que se deben de dar en la avenida insurgente 
Este es el plano de las 36 estaciones correspondientes al metro bus desde san ángel hasta indios verdes. 
Como recordaran este es el caos vial que se encontraba en la avenida insurgente y que era un verdadero martirio transitar por esa avenida. 
Esta es la imagen de la construcción de una de las estaciones del metro bus como se puede ver hay reducción de carriles y en este periodo el aumento del tráfico fue considerable. 
Este es el plano de los detalles de las alturas anchos y largos del carril del metro bus además de que consta de las medidas planeadas para su construcción, además de que es un diseño moderno y fácil de construir . Realizamos una serie de preguntas que nos pudieran brindar la información clara y necesaria para poder realizar nuestra investigación: ¿El proyecto del Transporte colectivo Metro bus, ha obstaculizado su traslado sobre la Avenida Insurgentes?  
¿Qué tipo de transporte usa normalmente? Total de encuestados: 60 personas Y se obtuvieron los siguientes resultados: De la primera pregunta:
Como se muestra en las graficas la mayoría de las personas dijo que si había obstaculizado las obras del metro bus ya que la avenida insurgentes es paso obligatorio para llegar a su trabajo o vivienda. De la segunda pregunta:
En la segunda pregunta de nuestra encuesta son muchos los que usan el transporte publico, `por lo tanto a ellos son los que si les afecta estas obras puesto que los dejan sin muchas alternativas de transporte además de que su trayecto se hace mas largo. Se realizó la estimación de microbuses y autobuses que circulan por la avenida y se obtuvieron los siguientes resultados: Por cada semáforo sobre la avenida, circulan 54 automóviles y 7 unidades de las rutas de transporte colectivo. Así, en cada semáforo se reduce un carril por parte de las rutas de transporte colectivo, las cuales se detienen a subir pasajeros. Con la eliminación de estas rutas se reduce por un lado un carril por el que circulará el metrobús y al mismo tiempo se libera el carril donde se encuentran los microbuses y autobuses, por lo que en cada semáforo se encontrarán un promedio de 61 automóviles en los mismos carriles de circulación. Conclusiones Gracias a los datos acumulados por nuestra investigación podemos concluir lo siguiente: Algunos aspectos positivos es que con la supresión de los medios de transporte como los microbuses, RTP y autobuses, es que el transito vehicular puede transitar de una manera más fluida, aunque no del todo, pues la presencia de los taxis, obstaculizan la vialidad, principalmente por las paradas que estos realizan en el carril de baja velocidad. Los aspectos negativos que se pudieron observar en la investigación es que la eliminación del transporte público en la Avenida Insurgentes, da una mínima solución al problema vial, ya que, de acuerdo con las encuestas realizadas, la mayoría de los citadinos utiliza el transporte público y ahora optan por utilizar el único medio de transporte público que circula por ésta avenida: el taxi. Bibliografía
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