Podczas rozbiegu szybowca przy starcie za wyciągarką wieje silny wiatr z prawej strony. Jak należy wychylić stery w pierwszej fazie rozbiegu, aby bezpiecznie wystartować?
Szybowiec będzie skręcał w prawo (pod wiatr): stery w prawo, nogą wciskamy lewy pedał
|
313
|
Przeciągnięciem szybowca nazywa się stan, w którym
Lot odbywa się na nadkrytycznym a
|
314
|
Przez jaką wartość należy pomnożyć prędkość minimalną szybowca w ustalonym locie po prostej ‘υmin’, aby obliczyć prędkość minimalną ‘υmin z’ w zakręcie o przechyleniu "j"?
???
|
315
|
Przybliżony wzór na prędkość opadania szybowca w ustalonym locie ślizgowym przyjmuje postać:
???
|
316
|
Przyrost momentu pochylającego szybowiec ‘ΔM’, powstały w wyniku wychylenia drążka, wynosi ΔM = ΔPzh*1h, gdzie
DM = DPzh · lh, gdzie lh = odległość między środ. ciężk. samolotu
|
317
|
Rozpatrując stateczność szybowca w układzie współrzędnych O X Y Z zakładamy, że wszystkie trzy osie układu przechodzą przez
Środek ciężkości samolotu
|
318
|
Siłę aerodynamiczną wyraża się wzorem:
???
|
319
|
Siłę odśrodkową, działającą na szybowiec lecący ze stałą prędkością ‘υ’ w zakręcie o promieniu "R" oblicza się ze wzoru:
???
|
320
|
Stan równowagi, w której ciało zwykle znajduje się i do której powraca zawsze po wytrąceniu go ze stanu równowagi nazywa się
Równowaga stała
|
321
|
Stateczność dynamiczna boczna zależy głównie od:
Kąta wzniosu skrzydeł, powierzchni usterzenia pionowego, odległości środka
aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu
|
322
|
Stateczność dynamiczna podłużna zależy głównie od:
Rozkładu mas w samolocie, wielkości statecznika poziomego, odległości
środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu
|
323
|
Stateczność dynamiczna to
Zdolność samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi gdy
przestaną działać zakłócenia
|
324
|
Stateczność statyczna kierunkowa zależy głównie od
Wielkości usterzenia pionowego, odległości usterzenia od środka ciężkości
|
325
|
Stateczność statyczna podłużna zależy głównie od:
Położenia środka ciężkości samolotu, wielkości statecznika poziomego,
odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka
ciężkości samolotu
|
326
|
Stateczność statyczna poprzeczna zależy głównie od
Kąta wzniosu skrzydeł, wielkości usterzenia pionowego, układu
grzbietopłata lub dolnopłata
|
327
|
Stateczność statyczna to
Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom
|
328
|
Sterowność to
Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia
odpowiedniego steru
|
329
|
Szybowce stosowane w lotnictwie sportowym są zazwyczaj konstruowane tak, aby
Przy wejściu w korkociąg był to korkociąg stromy
|
330
|
Szybowiec podczas lotu w fazie przeciągnięcia jest
Niestateczny statycznie poprzecznie i podłużnie
|
331
|
Szybowiec w fazie autorotacji charakteryzuje się
Niestatecznością statyczną poprzeczną
|
332
|
W celu wyprowadzenia szybowca z fazy autorotacji należy w kolejności:
Wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania a potem
odepchnąć drążek
|
333
|
W celu wyprowadzenia szybowca z fazy przeciągnięcia do lotu ustalonego należy
Zwiększyć siłę nośną na skrzydle przez oddanie drążka
|
334
|
W celu wyprowadzenia szybowca z korkociągu należy w kolejności:
Wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylania,
odepchnąć drążek, po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z
lotu nurkowego
|
335
|
W celu zmniejszenia pochylenia szybowca
Należy wychylić drążek na siebie
|
336
|
W celu zmniejszenia pochylenia szybowca
Przyrost momentu pochylającego musi mieć wartość ujemną
|
337
|
W celu zmniejszenia pochylenia szybowca
Należy wychylić ster wysokości w górę.
|
338
|
W celu zmniejszenia pochylenia szybowca
Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot w dół
|
339
|
W celu zwiększenia pochylenia szybowca
Należy wychylić drążek od siebie
|
340
|
W celu zwiększenia pochylenia szybowca
Należy wychylić ster wysokości w dół
|
341
|
W celu zwiększenia pochylenia szybowca
Wektor przyrostu Pz na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot w górę
|
342
|
W celu zwiększenia pochylenia szybowca
Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią
|
343
|
W jakim dokumencie zawarte są informacje o osiągach statku powietrznego (śmigłowca, samolotu, szybowca itp.)?
W instrukcji Użytkowania w Locie
|
344
|
W jakim profilu, wywoływana zmianami kąta natarcia, wędrówka środka parcia jest najmniejsza ?
Profil symetryczny
|
345
|
W spokojnym powietrzu, optymalny kąt toru lotu ‘ϒ’ podczas wzrostu ciężaru szybowca
Pozostaje niezmieniony
|
346
|
W ustalonym locie poziomym prostoliniowym współczynnik obciążenia szybowca "n" wynosi
n = 1
|
347
|
W ustalonym zakręcie współczynnik obciążenia szybowca "n" wynosi
n > 1
|
348
|
W wyniku niewielkiego zwiększania kąta natarcia α=α optymalne,
Procentowe zwiększenie Cx będzie większe od procentowego zwiększenia Cz
|
349
|
W wyniku niewielkiego zwiększania kąta natarcia α=α optymalne,
Stosunek Cz do Cx zmaleje
|
350
|
W wyniku niewielkiego zwiększania kąta natarcia α=α optymalne,
Doskonałość profilu zmaleje
|
351
|
Warunek, dla którego ustalona prędkość opadania szybowca ma wartość minimalną przyjmuje postać:
???
|
352
|
Współczynnik obciążenia szybowca "n" to
liczba mówiąca, ile razy naprężenie σ występujące podczas normalnej pracy konstrukcji jest mniejsze od naprężenia niebezpiecznego σn (inaczej dopuszczalne przeciążenia dodatnie i ujemne)
|
353
|
Wychylenie lotek o jednakowy kąt w lewo, podczas lotu w fazie przeciągnięcia, najczęściej spowoduje
Przechylenie się samolotu w prawo i rozpoczęcie autorotacji
|
354
|
Wychyleniu klap towarzyszy zwykle
Wzrost Cz, wzrost Cx, spadek doskonałości samolotu
|
355
|
Wykres zależności prędkości opadania szybowca w funkcji promienia zakrętu w = f(R) nazywa się
Biegunową krążenia
|
356
|
Wysunięcie płyt hamulców aerodynamicznych powoduje
Zwiększenie opadania i nieznaczne zmniejszenie prędkości
|
357
|
Wzór na prędkość lotu szybowca w ustalonym locie ślizgowym ma postać:
???
|
358
|
Wzór na współczynnik siły nośnej "Cz" ma postać:
Wydaje mi się, że tutaj wystarczy tylko matematycznie przekształcić wzór Pz na Cz
|
359
|
Wzór na współczynnik siły oporu "Cx" ma postać:
Wydaje mi się, że tutaj wystarczy tylko matematycznie przekształcić wzór Px na Cx
|
360
|
Z jaką właściwością związany jest spadek prędkości powietrza w warstwie przyściennej profilu lotniczego?
Z lepkością powietrza
|
361
|
Z jakiej zależności można wyznaczyć prawidłowe przechylenie "j" w zakręcie o promieniu "R", jeżeli szybowiec leci z prędkością ‘υz’?
???
|
362
|
Zapas stateczności statycznej podłużnej szybowca to
Odległość pomiędzy środkiem ciężkości samolotu i środkiem równowagi
obojętnej
|
363
|
Zdolność do samoczynnego powrotu szybowca do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia, które tę równowagę naruszyły nazywa się
Stateczność dynamiczna
|
Niniejsze opracowanie pytań jest w dużej mierze uporządkowaniem pytań z opracowania Zasad Lotu na licencje PPL(A). Poukładałem je w kolejności w jakiej jest baza pytań do licencji PL(G). Zamieściłem również kilka odpowiedzi których nie udało mi się znaleźć w opracowaniu PPL(A). Jeśli pomyliła mi się kolejność lub wydaje się komuś, że popełniłem błędy proszę o kontakt pod adresem e-mail: marcin16160@yahoo.com Mam nadzieje że odpowiedzi ułatwią przygotowania do egzaminu.
Yüklə 188.5 Kb.