Ana səhifə

Zasady lotu


Yüklə 188.5 Kb.
səhifə3/4
tarix25.06.2016
ölçüsü188.5 Kb.
1   2   3   4

Środek aerodynamiczny to punkt

Względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od α w dużym


przedziale zmian α

210

Środek aerodynamiczny wraz ze wzrostem kąta natarcia

W dużym przedziale zmian α nie zmienia swojego położenia



211

Środek parcia to punkt

W którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę


profilu

212

Tłumienie zmian parametrów lotu ma wpływ na

Równowagę dynamiczną



213

Trzepotanie usterzeń to inaczej

Buffeting



214

Ujemny skos skrzydła powoduje

Zmniejszenie stateczności statycznej podłużnej



215

Usterzenie kierunku zaprojektowane jest w celu obracania płatowca względem

Osi X


216

Usterzenie wysokości zaprojektowane jest w celu obracania płatowca względem

Osi Y


217

W celu zlikwidowania momentu oporowego lotek z reguły stosuje się

Różnicowe wychylenie lotek



218

W codziennym życiu spotykamy się ze stanem równowagi:

Stałej, obojętnej i chwiejnej



219

W jakich warunkach wysokość gęstościowa jest równa wysokości standardowej według atmosfery ISA?

W warunkach zgodnych z tabelą Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej ISA



220

W jakiej proporcji do gęstości powietrza są zależne siły aerodynamiczne na profilu lotniczym?

Wprost proporcjonalnie



221

W której grupie znajduje się urządzenie, które nie służy do zmniejszania sił, jakie pilot musi wywierać na drążek sterowy?

Wyważenie masowe i klapka wyważająca



222

W normalnych warunkach lotu siły na sterownicach są

Zawsze odpowiednio proporcjonalne do zmian ruchu lub stanu lotu



223

W profilach o normalnym, łukowatym kształcie linii szkieletowej, przy wzroście kąta natarcia, wypadkowa siła aerodynamiczna

Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu



224

W profilach samostatecznych, przy wzroście kąta natarcia, wypadkowa siła aerodynamiczna

Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu



225

W profilach symetrycznych dla kąta natarcia α=0°

Cięciwa geometryczna profilu pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu



226

W profilach symetrycznych, przy wzroście kąta natarcia, wypadkowa siła aerodynamiczna

Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy



227

W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie pionowe składa się ze

Statecznika pionowego, stanowiącego przednią nieruchomą część, i steru


kierunku stanowiącego tylna ruchomą część

228

W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie wysokości składa się ze

Statecznika poziomego stanowiącego przednią nieruchoma część i steru


wysokości stanowiącego tylna ruchomą część

229

Jak nazywa się oś OX w układzie współrzędnych, wzdłuż której jest opisywany ruch statku powietrznego podczas lotu?

Podłużna



230

Jak nazywa się oś OY w układzie współrzędnych, wzdłuż której opisywany jest ruch statku powietrznego podczas lotu?

Poprzeczna



231

Jak nazywa się oś OZ w układzie współrzędnych, wzdłuż której jest opisywany ruch statku powietrznego podczas lotu?

Pionowa


232

W ustalonym locie pilot wychyla drążek sterowy w prawo. Zakładając, że lotki wychylą się o ten sam kąt, prawdziwe będzie stwierdzenie:

Siła oporu na lotce skierowanej w dół będzie większa od siły oporu na


drugiej lotce

233

W wyniku wychylenia lotek w górę i w dół o ten sam kąt, powstaje

Niekorzystny moment oporowy lotek



234

W wyniku zastosowania na końcówkach skrzydeł tak zwanych wingletów maleje opór

Indukowany



235

Warstwa przyścienna profilu lotniczego to warstwa, w której

Prędkość cząsteczek powietrza jest mniejsza od prędkości przepływu



236

Wartość gęstości powietrza w danych warunkach jest równa

???


237

Wartość współczynnika siły nośnej "Cz" dla krytycznego kąta natarcia ‘αkr’ przyjmuje wartość maksymalną. Czy to prawda?

Zawsze prawda



238

Wartość współczynnika siły oporu "Cx" dla krytycznego kąta natarcia ‘α kr’ przyjmuje wartość maksymalną. Czy to prawda?

Zawsze fałsz



239

Warunkiem stateczności statycznej podłużnej jest spełnienie warunku:

Środek ciężkości powinien znajdować się z przodu cięciwy



240

Wewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie

Przepony zmniejszającej opór szczelinowy



241

Wielkość siły oporu kształtu zależy od:

Kształtu ciała, kąta pod jakim jest opływane, prędkości przepływu,


gęstości powietrza

242

Wraz ze wzrostem wysokości gęstość powietrza

Zawsze maleje



243

Współczynnik przeciążenia "n" w locie nurkowym wynosi:

n=0


244

Współczynnik przeciążenia w zakręcie zależy od

Kąta pochylenia i prędkości lotu



245

Jak nazywa się urządzenie, którego wychylenie nie jest sprzężone mechanicznie z wychyleniami powierzchni sterowej?

Klapki wyważającej (trymer)



246

Wydłużenie skrzydła ‘λ’ równa się

Stosunek rozpiętości do średniej cięciwy geometrycznej



247

Wykres zależności Cx = f(α) dla profilu symetrycznego jest

Symetryczny względem osi Cx



248

Wykres zależności Cz = f(Cx) dla profilu symetrycznego jest

Symetryczny względem osi Cx



249

Wykres zależności Cz = f(Cx) wykonany na podstawie pomiarów w czasie lotu nazywa się

Biegunową



250

Wykres zależności Cz = f(α) dla profilu symetrycznego jest

Symetryczny względem środka układu współrzędnych



251

Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego przechodzą przez środek układu współrzędnych?

Cz = F(α) i Cm = F(α)



252

Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego są osiowosymetryczne?

Cx = F(α) i Cz = F(α)



253

Wznios skrzydeł stosowany jest w celu

Zwiększenia stateczności poprzecznej



254

Wzrost temperatury powietrza na stałej wysokości

Zmniejszenie gęstości powietrza



255

Z jakich głównych elementów powstaje opór statku powietrznego zwany „szkodliwym”?

Z oporu kształtu i z oporu tarcia powietrza o bryłę SP



256

Z jakiej zależności można wyznaczyć promień prawidłowego zakrętu, wykonywanego z prędkością ‘υz’ z przechyleniem "j"?

???


257

Zasada ciągłości ruchu powietrza, przepływającego przez tunel o zmiennym przekroju, mówi, że

Jeżeli przekrój tunelu zwiększy się to prędkość powietrza zmaleje


dwukrotnie

258

Zastosowanie kompensacji aerodynamicznej steru ma za zadanie

Zmniejszenie momentu zawiasowego



259

Zbieżność skrzydła ‘η’ to

Stosunek cięciwy końcówki skrzydła do cięciwy przy kadłubie



260

Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom nazywa się

Stateczność statyczna



261

Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru nazywa się

Sterowność



262

Zewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie

Dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru



263

Zjawisko odwrotnego działania lotek polega na

skręceniu skrzydła spowodowanego wychyleniem lotki.



264

Zwężenie przekroju strugi powietrza oznacza

Zmniejszenie ciśnienia statycznego w strudze i wzrost prędkości.



265

Zwichrzenie aerodynamiczne skrzydła charakteryzuje się tym, że

Na końcówkach stosuje się profile, na których oderwanie strug dla a krytycznego jest mniej intensywne.



266

Zwichrzenie geometryczne skrzydła charakteryzuje się tym, że

Cięciwy profili geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej


płaszczyźnie.

267

Zwiększająca się siła nośna na skrzydle, powoduje zmianę oporu indukowanego na

Większy.


268

Zwiększanie kąta natarcia α > αkr powoduje

Zwiększenie Cx, zmniejszenie Cz



269

Aby obliczyć moment "M" działający na ciało "D", wywołany działaniem siły "P" należy skorzystać ze wzoru:

M=F*r[Niuton*metr]



270

Aby wyprowadzić szybowiec z wyślizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy

Zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć V kątową zakrętu.



271

Aby wyprowadzić szybowiec z ześlizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy

Zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć V kątową zakrętu.



272

Biegunowa prędkości szybowca to wykres zależności

Cz od Cx


273

Biegunową krążenia szybowca nazywa się zależność:

W od r (opadanie do promienia zakrętu)



274

Co to za zasada: „W tunelu, przez który przepływa powietrze, iloczyn pola przekroju i prędkości powietrza jest stały S*v = const"?

Zasada ciągłości ruchu



275

Co to za zasada: „W tunelu, przez który przepływa powietrze, suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała w każdym punkcie tego przepływu”?

Prawo Bernouillego



276

Dla małych zmian wysokości prawo Bernouli’ego ma postać:

(p+½Q)*V2=const.



277

Do opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca itp.) w przestrzeni, stosowany jest układ współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie ma oś pionowa?

Z


278

Do opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca itp.) w przestrzeni, stosowany jest układ współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie ma oś podłużna?

X


279

Do opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca itp.) w przestrzeni, stosowany jest układ współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie ma oś poprzeczna

Y


280

Doskonałość szybowca jest równa

Doskonałość = Cz/Cx = Pz/Px = L/h = ctg α



281

Gdy powietrze przepływa przez kanał o zmiennej powierzchni przekroju zmienia się w nim ciśnienie statyczne. Jak?

Zmniejsza się przy zmniejszeniu powierzchni przekroju.



282

Jak zachowuje się obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia itp.) niestateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?

Wykonuje ruch harmoniczny o rosnącej amplitudzie Wykonuje ruch harmoniczny o malejącej amplitudzie



283

Jak zachowuje się obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia itp.) stateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?

Wykonuje ruch harmoniczny o malejącej amplitudzie



284

Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

Wzrasta z V2



285

Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

Wzrasta z V2



286

Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie, jeśli zmniejszy się jego promień?

Wzrośnie


287

Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie, jeśli zmniejszy się jego promień?

Wzrośnie


288

Jak zmienia się prędkość lotu szybowca ‘υ0’ wraz ze wzrostem ciężaru "Q", zakładając, że lecimy na niezmienionym kącie natarcia?

Wzrośnie



289

Jak zmienia się prędkość lotu szybowca ‘υ0’ wraz ze wzrostem wysokości, zakładając, że lecimy na niezmienionym kącie natarcia?

Wzrośnie


290

Jak zmienia się prędkość opadania szybowca "w0" wraz ze wzrostem ciężaru "Q", zakładając, że lecimy na niezmienionym kącie natarcia?

Wzrośnie


291

Jak zmienia się prędkość opadania szybowca "w0" wraz ze wzrostem wysokości zakładając, że lecimy na niezmienionym kącie natarcia?

Wzrośnie


292

Jaka jest zależność pomiędzy prędkością opadania szybowca "wz", w prawidłowym krążeniu z przechyleniem "j", a prędkością opadania po prostej "w", jeżeli lot odbywa się na stałym kącie natarcia?

Prędkość maleje (dlatego przed zakrętem troszkę rozpędzamy szybowiec, gdy lecimy z małą prędkością, aby nie wpaść w korkociąg)



293

Jeżeli autorotacja skrzydła nie zostanie zahamowana przez pilota, to

Szybowiec wejdzie w korkociąg



294

Jeżeli środek ciężkości szybowca pokrywa się ze środkiem równowagi obojętnej, to

Samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny



295

Jeżeli środek ciężkości szybowca z profilem klasycznym znajduje się przed środkiem równowagi obojętnej, to

Samolot jest stateczny



296

Jeżeli środek ciężkości szybowca z profilem klasycznym znajduje się za środkiem równowagi obojętnej, to

Samolot niestateczny



297

Kąt toru lotu na stałym kącie natarcia ‘α’ podczas wzrostu wysokości

Pozostaje niezmieniony



298

Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu "Cx" ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia

Stosunek Cz do Cx wzrośnie



299

Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu "Cx" ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia

Doskonałość płatowca wzrośnie



300

Na rodzaj korkociągu główny wpływ mają następujące czynniki:

Położenie środka ciężkości, rozłożenie mas, usytuowanie i wielkość


usterzeń.

301

Najmniejsze opadanie ma szybowiec, lecący z prędkością

Ekonomiczną Vek



302

Największa odległość między linią szkieletową i cięciwą profilu to

Strzałka


303

Największą doskonałość w powietrzu spokojnym ma szybowiec, lecący z prędkością

Optymalną Vop



304

Największy zasięg w spokojnym powietrzu uzyskuje się, gdy spełniony jest warunek:

???


305

Objawem lotu szybowca w fazie przeciągnięcia jest zazwyczaj

Występowanie drgań samolotu lub sterów i samoczynne zwiększenie


przechylenia

306

Otworzenie hamulców aerodynamicznych podczas lotu ze stałym wychyleniem drążka sterowego powoduje

Zmniejszenie prędkości



307

Pociągnięcie drążka na siebie powoduje

Wzrost współczynnika obciążenia samolotu n



308

Podczas analizy stateczności szybowca niezbędne jest uwzględnienie

Równowagi sił i momentów działających na samolot



309

Podczas rozbiegu szybowca na holu za samolotem wiatr wieje z prawej strony. Jak będzie zachowywać się szybowiec?

Szybowiec będzie skręcał w prawo (pod wiatr), a warkocz strug zaśmigłowych będzie starał się podnieść lewe skrzydło: stery w lewo, nogą wciskamy prawy pedał



310

Podczas rozbiegu szybowca na holu za samolotem wiatr wieje z prawej strony. Jak należy wychylić stery w pierwszej fazie rozbiegu, aby bezpiecznie wystartować?

Szybowiec będzie skręcał w prawo (pod wiatr), a warkocz strug zaśmigłowych będzie starał się podnieść lewe skrzydło: stery w lewo, nogą wciskamy prawy pedał



311

Podczas rozbiegu szybowca przy starcie za wyciągarką wieje silny wiatr z prawej strony. Jak będzie zachowywać się szybowiec?

Szybowiec będzie skręcał w prawo (pod wiatr): stery w prawo, nogą wciskamy lewy pedał



312
1   2   3   4


Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©atelim.com 2016
rəhbərliyinə müraciət