Środek aerodynamiczny to punkt
Względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od α w dużym
przedziale zmian α
|
210
|
Środek aerodynamiczny wraz ze wzrostem kąta natarcia
W dużym przedziale zmian α nie zmienia swojego położenia
|
211
|
Środek parcia to punkt
W którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę
profilu
|
212
|
Tłumienie zmian parametrów lotu ma wpływ na
Równowagę dynamiczną
|
213
|
Trzepotanie usterzeń to inaczej
Buffeting
|
214
|
Ujemny skos skrzydła powoduje
Zmniejszenie stateczności statycznej podłużnej
|
215
|
Usterzenie kierunku zaprojektowane jest w celu obracania płatowca względem
Osi X
|
216
|
Usterzenie wysokości zaprojektowane jest w celu obracania płatowca względem
Osi Y
|
217
|
W celu zlikwidowania momentu oporowego lotek z reguły stosuje się
Różnicowe wychylenie lotek
|
218
|
W codziennym życiu spotykamy się ze stanem równowagi:
Stałej, obojętnej i chwiejnej
|
219
|
W jakich warunkach wysokość gęstościowa jest równa wysokości standardowej według atmosfery ISA?
W warunkach zgodnych z tabelą Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej ISA
|
220
|
W jakiej proporcji do gęstości powietrza są zależne siły aerodynamiczne na profilu lotniczym?
Wprost proporcjonalnie
|
221
|
W której grupie znajduje się urządzenie, które nie służy do zmniejszania sił, jakie pilot musi wywierać na drążek sterowy?
Wyważenie masowe i klapka wyważająca
|
222
|
W normalnych warunkach lotu siły na sterownicach są
Zawsze odpowiednio proporcjonalne do zmian ruchu lub stanu lotu
|
223
|
W profilach o normalnym, łukowatym kształcie linii szkieletowej, przy wzroście kąta natarcia, wypadkowa siła aerodynamiczna
Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu
|
224
|
W profilach samostatecznych, przy wzroście kąta natarcia, wypadkowa siła aerodynamiczna
Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu
|
225
|
W profilach symetrycznych dla kąta natarcia α=0°
Cięciwa geometryczna profilu pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu
|
226
|
W profilach symetrycznych, przy wzroście kąta natarcia, wypadkowa siła aerodynamiczna
Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy
|
227
|
W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie pionowe składa się ze
Statecznika pionowego, stanowiącego przednią nieruchomą część, i steru
kierunku stanowiącego tylna ruchomą część
|
228
|
W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie wysokości składa się ze
Statecznika poziomego stanowiącego przednią nieruchoma część i steru
wysokości stanowiącego tylna ruchomą część
|
229
|
Jak nazywa się oś OX w układzie współrzędnych, wzdłuż której jest opisywany ruch statku powietrznego podczas lotu?
Podłużna
|
230
|
Jak nazywa się oś OY w układzie współrzędnych, wzdłuż której opisywany jest ruch statku powietrznego podczas lotu?
Poprzeczna
|
231
|
Jak nazywa się oś OZ w układzie współrzędnych, wzdłuż której jest opisywany ruch statku powietrznego podczas lotu?
Pionowa
|
232
|
W ustalonym locie pilot wychyla drążek sterowy w prawo. Zakładając, że lotki wychylą się o ten sam kąt, prawdziwe będzie stwierdzenie:
Siła oporu na lotce skierowanej w dół będzie większa od siły oporu na
drugiej lotce
|
233
|
W wyniku wychylenia lotek w górę i w dół o ten sam kąt, powstaje
Niekorzystny moment oporowy lotek
|
234
|
W wyniku zastosowania na końcówkach skrzydeł tak zwanych wingletów maleje opór
Indukowany
|
235
|
Warstwa przyścienna profilu lotniczego to warstwa, w której
Prędkość cząsteczek powietrza jest mniejsza od prędkości przepływu
|
236
|
Wartość gęstości powietrza w danych warunkach jest równa
???
|
237
|
Wartość współczynnika siły nośnej "Cz" dla krytycznego kąta natarcia ‘αkr’ przyjmuje wartość maksymalną. Czy to prawda?
Zawsze prawda
|
238
|
Wartość współczynnika siły oporu "Cx" dla krytycznego kąta natarcia ‘α kr’ przyjmuje wartość maksymalną. Czy to prawda?
Zawsze fałsz
|
239
|
Warunkiem stateczności statycznej podłużnej jest spełnienie warunku:
Środek ciężkości powinien znajdować się z przodu cięciwy
|
240
|
Wewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie
Przepony zmniejszającej opór szczelinowy
|
241
|
Wielkość siły oporu kształtu zależy od:
Kształtu ciała, kąta pod jakim jest opływane, prędkości przepływu,
gęstości powietrza
|
242
|
Wraz ze wzrostem wysokości gęstość powietrza
Zawsze maleje
|
243
|
Współczynnik przeciążenia "n" w locie nurkowym wynosi:
n=0
|
244
|
Współczynnik przeciążenia w zakręcie zależy od
Kąta pochylenia i prędkości lotu
|
245
|
Jak nazywa się urządzenie, którego wychylenie nie jest sprzężone mechanicznie z wychyleniami powierzchni sterowej?
Klapki wyważającej (trymer)
|
246
|
Wydłużenie skrzydła ‘λ’ równa się
Stosunek rozpiętości do średniej cięciwy geometrycznej
|
247
|
Wykres zależności Cx = f(α) dla profilu symetrycznego jest
Symetryczny względem osi Cx
|
248
|
Wykres zależności Cz = f(Cx) dla profilu symetrycznego jest
Symetryczny względem osi Cx
|
249
|
Wykres zależności Cz = f(Cx) wykonany na podstawie pomiarów w czasie lotu nazywa się
Biegunową
|
250
|
Wykres zależności Cz = f(α) dla profilu symetrycznego jest
Symetryczny względem środka układu współrzędnych
|
251
|
Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego przechodzą przez środek układu współrzędnych?
Cz = F(α) i Cm = F(α)
|
252
|
Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego są osiowosymetryczne?
Cx = F(α) i Cz = F(α)
|
253
|
Wznios skrzydeł stosowany jest w celu
Zwiększenia stateczności poprzecznej
|
254
|
Wzrost temperatury powietrza na stałej wysokości
Zmniejszenie gęstości powietrza
|
255
|
Z jakich głównych elementów powstaje opór statku powietrznego zwany „szkodliwym”?
Z oporu kształtu i z oporu tarcia powietrza o bryłę SP
|
256
|
Z jakiej zależności można wyznaczyć promień prawidłowego zakrętu, wykonywanego z prędkością ‘υz’ z przechyleniem "j"?
???
|
257
|
Zasada ciągłości ruchu powietrza, przepływającego przez tunel o zmiennym przekroju, mówi, że
Jeżeli przekrój tunelu zwiększy się to prędkość powietrza zmaleje
dwukrotnie
|
258
|
Zastosowanie kompensacji aerodynamicznej steru ma za zadanie
Zmniejszenie momentu zawiasowego
|
259
|
Zbieżność skrzydła ‘η’ to
Stosunek cięciwy końcówki skrzydła do cięciwy przy kadłubie
|
260
|
Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom nazywa się
Stateczność statyczna
|
261
|
Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru nazywa się
Sterowność
|
262
|
Zewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie
Dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru
|
263
|
Zjawisko odwrotnego działania lotek polega na
skręceniu skrzydła spowodowanego wychyleniem lotki.
|
264
|
Zwężenie przekroju strugi powietrza oznacza
Zmniejszenie ciśnienia statycznego w strudze i wzrost prędkości.
|
265
|
Zwichrzenie aerodynamiczne skrzydła charakteryzuje się tym, że
Na końcówkach stosuje się profile, na których oderwanie strug dla a krytycznego jest mniej intensywne.
|
266
|
Zwichrzenie geometryczne skrzydła charakteryzuje się tym, że
Cięciwy profili geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej
płaszczyźnie.
|
267
|
Zwiększająca się siła nośna na skrzydle, powoduje zmianę oporu indukowanego na
Większy.
|
268
|
Zwiększanie kąta natarcia α > αkr powoduje
Zwiększenie Cx, zmniejszenie Cz
|
269
|
Aby obliczyć moment "M" działający na ciało "D", wywołany działaniem siły "P" należy skorzystać ze wzoru:
M=F*r[Niuton*metr]
|
270
|
Aby wyprowadzić szybowiec z wyślizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy
Zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć V kątową zakrętu.
|
271
|
Aby wyprowadzić szybowiec z ześlizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy
Zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć V kątową zakrętu.
|
272
|
Biegunowa prędkości szybowca to wykres zależności
Cz od Cx
|
273
|
Biegunową krążenia szybowca nazywa się zależność:
W od r (opadanie do promienia zakrętu)
|
274
|
Co to za zasada: „W tunelu, przez który przepływa powietrze, iloczyn pola przekroju i prędkości powietrza jest stały S*v = const"?
Zasada ciągłości ruchu
|
275
|
Co to za zasada: „W tunelu, przez który przepływa powietrze, suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała w każdym punkcie tego przepływu”?
Prawo Bernouillego
|
276
|
Dla małych zmian wysokości prawo Bernouli’ego ma postać:
(p+½Q)*V2=const.
|
277
|
Do opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca itp.) w przestrzeni, stosowany jest układ współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie ma oś pionowa?
Z
|
278
|
Do opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca itp.) w przestrzeni, stosowany jest układ współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie ma oś podłużna?
X
|
279
|
Do opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca itp.) w przestrzeni, stosowany jest układ współrzędnych x-y-z. Jakie oznaczenie ma oś poprzeczna
Y
|
280
|
Doskonałość szybowca jest równa
Doskonałość = Cz/Cx = Pz/Px = L/h = ctg α
|
281
|
Gdy powietrze przepływa przez kanał o zmiennej powierzchni przekroju zmienia się w nim ciśnienie statyczne. Jak?
Zmniejsza się przy zmniejszeniu powierzchni przekroju.
|
282
|
Jak zachowuje się obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia itp.) niestateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?
Wykonuje ruch harmoniczny o rosnącej amplitudzie Wykonuje ruch harmoniczny o malejącej amplitudzie
|
283
|
Jak zachowuje się obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia itp.) stateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi?
Wykonuje ruch harmoniczny o malejącej amplitudzie
|
284
|
Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?
Wzrasta z V2
|
285
|
Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?
Wzrasta z V2
|
286
|
Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie, jeśli zmniejszy się jego promień?
Wzrośnie
|
287
|
Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie, jeśli zmniejszy się jego promień?
Wzrośnie
|
288
|
Jak zmienia się prędkość lotu szybowca ‘υ0’ wraz ze wzrostem ciężaru "Q", zakładając, że lecimy na niezmienionym kącie natarcia?
Wzrośnie
|
289
|
Jak zmienia się prędkość lotu szybowca ‘υ0’ wraz ze wzrostem wysokości, zakładając, że lecimy na niezmienionym kącie natarcia?
Wzrośnie
|
290
|
Jak zmienia się prędkość opadania szybowca "w0" wraz ze wzrostem ciężaru "Q", zakładając, że lecimy na niezmienionym kącie natarcia?
Wzrośnie
|
291
|
Jak zmienia się prędkość opadania szybowca "w0" wraz ze wzrostem wysokości zakładając, że lecimy na niezmienionym kącie natarcia?
Wzrośnie
|
292
|
Jaka jest zależność pomiędzy prędkością opadania szybowca "wz", w prawidłowym krążeniu z przechyleniem "j", a prędkością opadania po prostej "w", jeżeli lot odbywa się na stałym kącie natarcia?
Prędkość maleje (dlatego przed zakrętem troszkę rozpędzamy szybowiec, gdy lecimy z małą prędkością, aby nie wpaść w korkociąg)
|
293
|
Jeżeli autorotacja skrzydła nie zostanie zahamowana przez pilota, to
Szybowiec wejdzie w korkociąg
|
294
|
Jeżeli środek ciężkości szybowca pokrywa się ze środkiem równowagi obojętnej, to
Samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny
|
295
|
Jeżeli środek ciężkości szybowca z profilem klasycznym znajduje się przed środkiem równowagi obojętnej, to
Samolot jest stateczny
|
296
|
Jeżeli środek ciężkości szybowca z profilem klasycznym znajduje się za środkiem równowagi obojętnej, to
Samolot niestateczny
|
297
|
Kąt toru lotu na stałym kącie natarcia ‘α’ podczas wzrostu wysokości
Pozostaje niezmieniony
|
298
|
Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu "Cx" ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia
Stosunek Cz do Cx wzrośnie
|
299
|
Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu "Cx" ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia
Doskonałość płatowca wzrośnie
|
300
|
Na rodzaj korkociągu główny wpływ mają następujące czynniki:
Położenie środka ciężkości, rozłożenie mas, usytuowanie i wielkość
usterzeń.
|
301
|
Najmniejsze opadanie ma szybowiec, lecący z prędkością
Ekonomiczną Vek
|
302
|
Największa odległość między linią szkieletową i cięciwą profilu to
Strzałka
|
303
|
Największą doskonałość w powietrzu spokojnym ma szybowiec, lecący z prędkością
Optymalną Vop
|
304
|
Największy zasięg w spokojnym powietrzu uzyskuje się, gdy spełniony jest warunek:
???
|
305
|
Objawem lotu szybowca w fazie przeciągnięcia jest zazwyczaj
Występowanie drgań samolotu lub sterów i samoczynne zwiększenie
przechylenia
|
306
|
Otworzenie hamulców aerodynamicznych podczas lotu ze stałym wychyleniem drążka sterowego powoduje
Zmniejszenie prędkości
|
307
|
Pociągnięcie drążka na siebie powoduje
Wzrost współczynnika obciążenia samolotu n
|
308
|
Podczas analizy stateczności szybowca niezbędne jest uwzględnienie
Równowagi sił i momentów działających na samolot
|
309
|
Podczas rozbiegu szybowca na holu za samolotem wiatr wieje z prawej strony. Jak będzie zachowywać się szybowiec?
Szybowiec będzie skręcał w prawo (pod wiatr), a warkocz strug zaśmigłowych będzie starał się podnieść lewe skrzydło: stery w lewo, nogą wciskamy prawy pedał
|
310
|
Podczas rozbiegu szybowca na holu za samolotem wiatr wieje z prawej strony. Jak należy wychylić stery w pierwszej fazie rozbiegu, aby bezpiecznie wystartować?
Szybowiec będzie skręcał w prawo (pod wiatr), a warkocz strug zaśmigłowych będzie starał się podnieść lewe skrzydło: stery w lewo, nogą wciskamy prawy pedał
|
311
|
Podczas rozbiegu szybowca przy starcie za wyciągarką wieje silny wiatr z prawej strony. Jak będzie zachowywać się szybowiec?
Szybowiec będzie skręcał w prawo (pod wiatr): stery w prawo, nogą wciskamy lewy pedał
|
312
|