98
|
Kąt natarcia profilu to kąt zawarty między
- cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem napływu strumienia nie
zaburzonego
|
99
|
Kąt zawarty między cięciwą geometryczną profilu a kierunkiem napływu strumienia niezaburzonego to
Kąt natarcia
|
100
|
Kiedy wysokość wskazywana na ziemi przez wysokościomierz ciśnieniowy jest wysokością standardową równą elewacji lotniska?
- w warunkach zgodnych z podanymi w tabeli Międzynarodowej Atmosfery
Wzorcowej ISA
|
101
|
Klapy stosuje się w celu
-zwiększenia Czmax
|
102
|
Kompensacja aerodynamiczna steru ma za zadanie
- zmniejszenie sił używanych przez pilota
|
103
|
Kompensację aerodynamiczną steru nazywa się również wyważeniem aerodynamicznym steru. Czy to prawda?
- prawda
|
104
|
Korkociąg płaski jest
- bardziej niebezpieczny od stromego
|
105
|
Krytyczna prędkość flatteru jest to prędkość, przy której
- siły wzbudzające drgania = siłom tłumiącym
|
106
|
Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią pionową?
oz
|
107
|
Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią podłużną?
ox
|
108
|
Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią poprzeczną?
oy
|
109
|
Jakie urządzenia nie są zaliczane do mechanizacji skrzydła?
- zwiększające Czmax poprzez zmniejszenie przepływu indukowanego, np.
winglety
|
110
|
Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje energię kinetyczną?
Iloczyn masy i kwadratu prędkości podzielony przez 2 - jednostka [J dżul ]
|
111
|
Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje energię potencjalną?
- iloczyn ciężaru i wysokości ciała - jednostka [J dżul ]
|
112
|
Który z profili najprawdopodobniej jest profilem samostatecznym?
Z podgiętą krawędzią spływu, w kształcie litery S
|
113
|
Który ze schematów płatowca jest układem statecznym statycznie?
Najprawdopodobniej: ze wzniosem skrzydeł do góry
|
114
|
Który ze wzorów prawidłowo opisuje II prawo Newtona („przyśpieszenie z jakim porusza się ciało jest wprost proporcjonalne do siły działającej na to ciało i odwrotnie proporcjonalne do masy tego ciała”)?
a=F/m [Niuton/kg]
|
115
|
Linia krzywa przedstawiająca kształt skrzydeł widzianych z góry to
- obrys skrzydła
|
116
|
Linia łącząca noski profili płata lotniczego to
- geometryczna krawędź natarcia
|
117
|
Linia łącząca ostrza (spływy) profili płata lotniczego to
- geometryczna krawędź spływu
|
118
|
Jak nazywa się linia łącząca środki okręgów wpisanych w obrys profilu lotniczego?
- szkieletowa
|
119
|
Lot nurkowy to lot, w którym
N=Pz/Q
|
120
|
Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu ‘Cx’ ma wartość minimalną: α=αCxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia
- procentowe zwiększenie Cz będzie większe od procentowego zwiększenia Cx
|
121
|
Lotki typu „fryze” stosuje się w celu
- zniwelowania momentu oporowego lotek
|
122
|
Lotki zaprojektowane są w celu obracania płatowca względem
- osi ox
|
123
|
Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu ‘VNE’ to
-największa prędkośc jaką można wykonać lot w powietrzu spokojnym
|
124
|
Maksymalna doskonałość profilu
- jest stałą charakterystyczną dla profilu i odpowiada Czmax/Cxmax
|
125
|
Maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza oznaczana jest:
-Vra
|
126
|
Maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów, bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia oznaczana jest:
- Va
|
127
|
Mechanizację skrzydła stosuje się w celu
- zwiększenia Czmax
|
128
|
Minimalną wartość współczynnika siły oporu "Cx" otrzymuje się dla kąta natarcia α = 0°. Czy to prawda?
- prawda tylko dla profili symetrycznych
|
129
|
Moment aerodynamiczny, mierzony względem środka aerodynamicznego w zakresie prędkości użytkowych,
- prawie nie zależy od ά , ale jest proporcjonalny do kwadratu
prędkości lotu
|
130
|
Moment od sił aerodynamicznych na skrzydle wyraża się wzorem:
|
131
|
Moment oporowy lotek powstaje, ponieważ
- siła oporu na lotce wychylonej w dół jest większa niż na lotce
wychylonej w górę
|
132
|
Na dolnej powierzchni płata o skończonym wydłużeniu, strugi powietrza opływające go, odchylają się w stronę końca płata o kąt, którego wartość jest
- tym większa , im bliżej końce płata
|
133
|
Na górnej powierzchni płata o skończonym wydłużeniu, strugi powietrza opływające go, odchylają się w stronę środka płata o kąt, którego wartość jest
- tym większa , im większy ά
|
134
|
Na płacie o skończonym wydłużeniu, strugi powietrza opływające go
- odchylają się w stronę środka płata na górnej powierzchni i w stronę
końca płata na dolnej powierzchni
|
135
|
Najmniejsze opadanie otrzymujemy, gdy spełniony jest warunek:
??? kiedy lecimy z prędkością ekonomiczną
|
136
|
Największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu (prostopadła do cięciwy) to
- grubość profilu
|
137
|
Największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym, oznaczana jest:
- Vne
|
138
|
Niekorzystny moment obrotowy względem osi OZ›, który powstaje w wyniku wychylenia lotek o ten sam kąt w przeciwne strony nazywa się
- momentem oporowym lotek
|
139
|
Niestateczność holendrowania to jeden z rodzajów niestateczności
- dynamicznej bocznej
|
140
|
Niestateczność spiralna to jeden z rodzajów niestateczności
- dynamicznej bocznej
|
141
|
Niewielkie zwiększanie kąta natarcia α=αoptymalne powoduje
- zwiększenie Cx i Cz
|
142
|
Oblodzenie powierzchni nośnych powoduje
- zwiększenie prędkości minimalnej
|
143
|
Obrót płatowca względem osi OX realizowany jest za pomocą
- lotek
|
144
|
Obrót płatowca względem osi OY realizowany jest za pomocą
- usterzenia wysokości.
|
145
|
Obrót płatowca względem osi OZ realizowany jest za pomocą
- usterzenia kierunku.
|
146
|
Odległość pomiędzy położeniem środka ciężkości szybowca i środkiem równowagi obojętnej to
Zapas stateczności podłużnej
|
147
|
Opór ciała poruszającego się w powietrzu zależy od:
- współczynnika oporu powierzchni odniesienia , gęstości powietrza ,
kwadratu prędkości lotu
|
148
|
Opór indukowany wzrasta, gdy
- maleje wydłużenie płata
|
149
|
Opór interferencyjny powstaje w wyniku
- wzajemnego zaburzania opływu przez części sąsiadujące ze Sabą
|
150
|
Opór kształtu zależy tylko od kształtu opływanego ciała. Czy to prawda?
- fałsz , zależy też od ustawienia ciała
|
151
|
Opór powstały w wyniku wzajemnego oddziaływania na siebie poszczególnych części szybowca nazywa się oporem
Interferencyjnym
|
152
|
Opór tarcia profilu lotniczego na użytkowych kątach natarcia jest najmniejszy w przypadku opływu
- laminarnego
|
153
|
Opór tarcia przepływu laminarnego w stosunku do oporu tarcia w przepływie turbulentnym jest
- mniejszy
|
154
|
Opór, który jest wynikiem zawirowań na końcach płata lotniczego, spowodowanych wyrównywaniem ciśnienia na górnej i dolnej powierzchni, nosi nazwę
- opór indukowany
|
155
|
Płytowe usterzenie wysokości pełni funkcję jednocześnie statecznika poziomego i steru wysokości. Czy to prawda?
Prawda
|
156
|
Po przekroczeniu krytycznej prędkości rozbieżności skrętnej skrzydła, następuje
Ukręcenie skrzydła
|
157
|
Po wychyleniu lotki w górę, podczas lotu z dużą prędkością, powstaje
Moment skręcający skrzydło powodujący wzrost α skrzydła
|
158
|
Podczas zjawiska autorotacji, skrzydło, które opływane jest pod większym kątem natarcia
Wytwarza mniejszą siłę nośną od skrzydła o mniejszym α
|
159
|
Położenie środka parcia na profilu klasycznym niesymetrycznym wraz ze wzrostem kąta natarcia
Przesuwa się do przodu
|
160
|
Położenie środka parcia na profilu samostatecznym wraz ze wzrostem kąta natarcia
Przesuwa się do tyłu
|
161
|
Powierzchnia nośna skrzydła to
Powierzchnia ograniczona obrysem skrzydła
|
162
|
Powodem wyślizgu w zakręcie może być
Za małe przechylenie, lub za duża prędkość kątowa zakrętu
|
163
|
Powodem ześlizgu w zakręcie może być
Za duże przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu
|
164
|
Prędkość brutalnego sterowania ‘VA’ to
Maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń
sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia
|
165
|
Prędkość kątowa ‘ω’ w ruchu obrotowym jest
Wprost proporcjonalna do prędkości liniowej a odwrotnie proporcjonalna do
promienia
|
166
|
Prędkość lotu w burzliwej atmosferze ‘VRA’ to
Maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych
zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza
|
167
|
Prędkość normalnego użytkowania ‘VNO’ to
Maksymalna konstrukcyjna prędkość przelotowa
|
168
|
Prędkość, do jakiej nie przewiduje się ograniczeń użytkowania szybowca zgodnie z jego przeznaczeniem oznaczana jest:
Vmo – maksymalna prędkość użytkowania
|
169
|
Profil może mieć tą samą doskonałość
Dla dwóch różnych α
|
170
|
Profile laminarne to profile, w których
Maksymalna grubość profilu znajduje się w przedziale 50-70% cięciwy
|
171
|
Prosta łącząca środek krzywizny noska profilu z ostrzem (spływem) profilu to
Cięciwa geometryczna profilu
|
172
|
Przeciągnięcie dynamiczne różni się od statycznego tym, że podczas przeciągnięcia dynamicznego
Następuje szybka zmiana α skrzydła
|
173
|
Przeciągnięcie statyczne charakteryzuje się
Powolna zmiana α skrzydła
|
174
|
Przeciążenie w prawidłowym zakręcie z przechyleniem ‘j’ wynosi:
n > 1
|
175
|
Przepływ powietrza wokół końcówek skrzydła, spowodowany wyrównywaniem ciśnienia na górnej i dolnej powierzchni, wytwarza wiry, które
Są tym większe im większa Pz na skrzydle
|
176
|
Przesunięcie środka ciężkości do przodu
Zmniejsza szansę korkociągu płaskiego
|
177
|
Przesunięcie środka ciężkości do tyłu
Ułatwia wprowadzenie w korkociąg
|
178
|
Przy wzroście kąta wzniosu skrzydeł
Wzrasta różnica sił nośnych wytwarzanych na obu skrzydłach podczas ślizgu
|
179
|
Przy wzroście przechylenia w zakręcie prawidłowym przeciążenie
Wzrasta
|
180
|
Przyczyną zjawiska trzepotania usterzeń jest wystąpienie
Rezonans pomiędzy drganiami zaburzonych strug zaskrzydłowych a drganiami
własnymi powierzchni sterowych
|
181
|
Punkt na obrysie profilu, który jest położony najdalej w kierunku przeciwnym do kierunku lotu to
Ostrze (spływ) profilu
|
182
|
Punkt na obrysie profilu, który jest wysunięty najdalej w stronę napływających strug powietrza to
Nosek profilu
|
183
|
Punkt styczności biegunowej szybowca i prostej poprowadzonej ze środka układu współrzędnych odpowiada kątowi natarcia dla
Największej doskonałości
|
184
|
Punkt, w którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę profilu to
Środek parcia
|
185
|
Punkt, względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od kąta natarcia (w dużym przedziale zmian kąta natarcia) to
Środek aerodynamiczny
|
186
|
Różnica przyrostów sił oporu, powstałych w wyniku wychylenia lotek o ten sam kąt, ale w przeciwne strony, powoduje powstanie
Niekorzystnego momentu odchylającego
|
187
|
Różnicowe wychylenie lotek stosuje się w celu
Zniwelowania momentu oporowego lotek
|
188
|
Ruch statku powietrznego podczas lotu opisywany jest za pomocą
Jednej osi współrzędnych OX
|
189
|
Siła oporu skrzydła przemieszczającego się w fazie autorotacji w dół jest
Większa od Px na skrzydle przeciwnym
|
190
|
Siła, wytworzona w wyniku różnicy ciśnień przed i za opływanym przez powietrze ciałem, nosi nazwę
Siła oporu kształtu
|
191
|
Siła, z jaką Ziemia przyciąga ciało o masie ‘m’ w pobliżu swojej powierzchni, wyraża się wzorem:
Iloczyn masy i przyspieszenia ziemiskiego
|
192
|
Siłę nośną wyraża się wzorem:
Pz=Cz*S*ro*V2/2
|
193
|
Siłę oporu wyraża się wzorem:
Px=Cx*S*ro*V2/2
|
194
|
Siły aerodynamiczne zależą od gęstości powietrza. Jak się zmieniają, gdy gęstość maleje?
Maleją proporcjonalnie do malejącej gęstości
|
195
|
Statecznik pionowy odpowiada głównie za stateczność
Kierunkową
|
196
|
Statecznik poziomy odpowiada głównie za stateczność
Podłużną
|
197
|
Stateczność dynamiczna boczna dotyczy
Odchylania i przechylania
|
198
|
Stateczność dynamiczna podłużna dotyczy
Pochylenia
|
199
|
Stateczność dynamiczną boczną nazwa się inaczej
Statecznością holendrowania
|
200
|
Stateczność statyczna kierunkowa dotyczy
Odchylania
|
201
|
Stateczność statyczna podłużna dotyczy
Pochylania
|
202
|
Stateczność statyczna poprzeczna dotyczy
Przechylania
|
203
|
Stosunek drogi "s" przebytej w czasie "t" do czasu "t" to
Prędkość średnia
|
204
|
Stosunek powierzchni nośnej skrzydła do jego rozpiętości S/b to
Średnia cięciwa geometryczna
|
205
|
Stosunek zmiany wartości prędkości w czasie "t" do czasu "t" to
Przyspieszenie średnie
|
206
|
Strzałka profilu to
Największa odległość między linią szkieletową a cięciwą profilu
|
207
|
Szkieletowa profilu to
Linia łącząca środki okręgów wpisanych w obrys profilu
|
208
|
Średnie przyśpieszenie kątowe ‘εśr’ w ruchu obrotowym jest
Wprost proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru i
odwrotnie proporcjonalne do czasu pomiaru
|
209
|
Yüklə 188.5 Kb.