Ana səhifə

V České republice 6 V roce 2011 6


Yüklə 0.98 Mb.
səhifə8/21
tarix25.06.2016
ölçüsü0.98 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   21

EUROREGION SILESIA


Euroregion Silesia (ERS) byl ustaven v září 1998 na základě smlouvy o spolupráci mezi českým a polským sdružením. Hlavním předmětem jeho činnosti byla podpora a realizace česko-polské spolupráce v příhraničních regionech polského a českého Slezska a severní Moravy s cílem potlačit negativní vliv existence státní hranice, zajistit rovnoměrný rozvoj příhraničního území po obou stranách hranice, a umožnit tak jeho plynulou integraci v rámci Evropské unie. Česká část ERS sdružovala 57 obcí a měst z okresů Opava, Ostrava, Nový Jičín a Bruntál a 4 přidružené členské organizace se sídlem na území města Opavy (Slezská univerzita v Opavě, Matice slezská, Okresní hospodářská komora Opava, MAS Opavsko). Předsedou české části Euroregionu Silesia (ERS) byl od února 2011 primátor města Opavy Prof. PhDr. Zdeněk Jirásek, CSc., tajemnicí české části Ing. Jana Novotná Galuszková
(od července 2000).
Nyní se zaměřme na některé důležité události v rámci Euroregionu Silesia v roce 2011.
Do funkce předsedy české části ERS byl zvolen 11. 2. Prof. PhDr. Zdeněk Jirásek, CSc., primátor statutárního města Opavy.
Dne 6. dubna se představitelé ERS účastnili 1. setkání zástupců českých částí euroregionů ČR s poslanci a zástupci MMR v budově Poslanecké sněmovny ČR ve věci přípravy na nové období 2014-2020.
V září bylo schváleno přidružené členství Místní akční skupiny Opavsko, od této chvíle měl ERS celkem 4 přidružené členy.
V říjnu bylo zahájeno vydávání polsko-českého dvouměsíčníku s názvem Bulletin Euroregionu Silesia.
V prosinci bylo schváleno uzavření smlouvy o partnerství se SMO v záležitostech rozvoje cestovního ruchu v turistické oblasti Opavské Slezsko.133

DOPRAVA



Tuto kapitolu jsem pro lepší přehlednost rozdělil podle jednotlivých druhů dopravy.
Městský dopravní podnik
Společnost od roku 2000 do obnovy vozového parku investovala cca 330 miliónů korun,
z toho více než 140 miliónů získala formou dotací z fondů Evropské unie a Ministerstva dopravy.
Dopravní podnik se v roce 2011 zajímal o názory občanů na kvalitu a úroveň veřejné dopravy v Opavě. K tomuto účelu nechal připravit anonymní dotazníkové šetření pro občany města. Výzkum probíhal od 3. října. Po celý týden oslovovali studenti Pardubické univerzity cestující na zastávkách i přímo ve vozidlech MHD.134 Z 597 oslovených cestujících 89 % vyjádřilo názor, že je s kvalitou služeb zcela nebo spíše spokojeno.135
Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje – ODIS – slavil v roce 2011
v Opavě již desetileté výročí. Od roku 2001 bylo díky němu možno cestovat ve vlacích mezi Opavou a Ostravou, respektive Hlučínem, i na předplatní jízdenky. Postupně byly do ODIS zapojeny regionální linky opavských autobusových dopravců v Opavě končících nebo Opavou projíždějících. Především šlo o TQM-holding s.r.o. a Veolii Transport Morava a.s. Poté také zbývající železniční tratě vycházející z Opavy, a to ve směru do Krnova, Hradce nad Moravicí a Svobodných Heřmanic. V roce 2003 se dočkala i opavská městská doprava. Nabídka pro cestování po Opavě byla také rozšířena o linky regionální. Při cestách např. do Komárova, Malých Hoštic, Vlaštoviček nebo Kylešovic tak mohli cestující s předplatní jízdenkou používat linky TQM-holding.136
V roce 2011 představil dopravní podnik nové autobusy. „Tato vozidla jsou součástí dodávky, která je spojená s projektem Modernizace autobusového parku v MDPO, a.s., jenž byl schválen Výborem Regionální rady v rámci Regionálního operačního programu Moravskoslezsko. Je tedy spolufinancován Evropskou unií,“ uvedl Hynek Woitek, ředitel MDPO. Náklady na pořízení 12 ks vozidel byly vyčísleny na téměř 51,5 miliónu korun, Evropská unie nákup spolufinancovala částkou ve výši 20,6 milionu korun. Vozidla byla
v průběhu měsíce května zaregistrována, dovybavena prvky používanými v MDPO
a postupně zaváděna do provozu. Nahradila tak staré vozy typu Karosa řady 700, které již dosloužily.137 Deset autobusů z celkového množství 12 kusů obohatilo vozový park dopravního podniku během května a června. Jedinečnou šanci si vozy prohlédnout měli Opavané v pondělí 13. června na Dolním náměstí.138
V roce 2011 nechalo město instalovat další lavičky na zastávkách MHD. Pracovníci technických služeb osadili nové lavičky například na zastávkách - na ulici Olomoucké
u soudu ve směru k nemocnici a u Horova náměstí ve směru do centra města. V plánu bylo osadit tento rok ještě lavičky na zastávkách na ulici Olomoucké naproti psychiatrické léčebně ve směru do centra, u Horova náměstí ve směru k nemocnici a na ulici Pekařské u křižovatky s ulicí U Cukrovaru směrem do centra. Náklady na dodání a osazení všech laviček činily přibližně 39 tisíc korun.139

Železniční doprava

Podchod na vlakovém nádraží Opava východ se dočkal nové výmalby a prošel i celkovým úklidem. Město Opava vlastní zhruba dvě třetiny tohoto podchodu, jehož údržbu také zajišťuje, zbývající část patří Správě železniční dopravní cesty. Radnice za čištění
a vymalování zaplatila přibližně 50 000 Kč. Otázkou je, jak dlouho čistota v podchodu vydrží. Kvůli vandalům se vedení města rozhodlo, že v budoucnu tyto prostory osadí bezpečnostními kamerami.
140




Silniční doprava

V Opavě hlídalo přechody pro chodce deset strážců přechodů. Jedním ze strážců byl


i Antonín Přikryl, který dennodenně během školního roku převáděl děti i ostatní chodce na křižovatce ulic Rooseveltovy a Hradecké. Optimisticky naladěný pán se svou židlí patřil již k neodmyslitelnému koloritu křižovatky.141

Od roku 2010 pokračovala stavba jižního obchvatu, která začala v listopadu roku 2010. Práce byly zahájeny uzávěrou ulice Hlavní z Kylešovic ve směru na Komárov pod nadjezdem železniční tratě Opava-východ – Ostrava-Svinov. V roce 2011 práce pokračovaly, na přelomu února a března došlo k další úplné uzávěře silnice II/461 (ul. Hlavní). Na tomto místě totiž byla budována nová okružní křižovatka. Další okružní křižovatka se stavěla


v prostoru stávající točny MHD u střediska Správy silnic Moravskoslezského kraje v Kylešovicích. Práce na obou místech byly ukončeny na podzim roku 2011.142 Kromě těchto dopravních staveb se budovalo také přemostění železniční trati Opava - Hradec nad Moravicí v prostoru u Hradecké ulice. Výstavbu Jižního obchvatu zajišťoval Moravskoslezský kraj. 143 Celková délka obchvatu byla 4139 metrů.
Stavba Jižního obchvatu přinesla koncem roku některé novinky. Byly dokončeny okružní křižovatky – na ulici Bílovecké, jejíž předčasné užití bylo povoleno od 1. listopadu, a na ulici Hradecké, po které směli řidiči jezdit od 15. listopadu. I na této stavbě byl proveden záchranný archeologický výzkum pod hlavičkou Národního památkového ústavu. I tentokrát archeologové objevili zajímavé nálezy. Na dvou místech se našly předměty z doby bronzové. Nález potěšil archeology, méně už však stavaře, pro které znamenal přerušení prací v těchto lokalitách na 4 měsíce. Celkové náklady na stavbu činily 573 milionů korun, přičemž město Opava se na této částce podílelo 31,5 milionem korun.144

Dobrou zprávou pro město a opavské řidiče bylo přiznání dotace kraje na zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí pro západní část severního obchvatu. Společnou žádost města Opavy a Sdružení pro výstavbu komunikace I/11 a I/57 podpořil kraj částkou 6,3 miliónů korun. Toto rozhodnutí vedení opavské radnice jednoznačně vítalo.145

Zatímco práce na jižním obchvatu zdárně v roce 2011 pokračovaly, na trase výstavby silnice I/11 žádný čilý stavební ruch nepanoval. Za poskytnutých 30 milionů toho stavaři moc nezmohli. Ministr dopravy Vít Bárta (VV) stavbu v roce 2010 zastavil. „Postoj státu nám připadá u takto rozestavěné stavby velmi nehospodárný. Místo financování konzervace by byly prostředky na aspoň omezenou výstavbu účelnější,“ komentovala toto rozhodnutí
1. náměstkyně primátora Pavla Brady.

V roce 2011 město dostalo na zkoušku kamerový systém. Opava byla zařazena do pilotního programu ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu na území města. Díky němu město získalo bezplatnou zápůjčkou dvě zařízení pro úsekové měření rychlosti na komunikacích, které byly ve spolupráci s Policií České republiky vytipovány pro časté porušování dopravních předpisů. „Kamerový systém nám bude bezplatně zapůjčen po dobu tří měsíců,“ uvedl náměstek primátora Daniel Žídek a dodal: „Jedná se o ucelený systém určený pro snímání, vyhodnocení, záznam, kompresi a přenos dat v dopravě. Využívá se především pro prevenci dopravních nehod, čímž zpětně ovlivňuje plynulost a bezpečnost silničního provozu.“ Radary byly umístěny v městských částech Komárov a Malé Hoštice, fungovat začaly od 1. září. „Tento termín jsme zvolili s ohledem na nástup dětí do škol, neboť v této době každoročně dochází k nárůstu dopravních nehod,“ vysvětlil Daniel Žídek.146 Jedno z dalších čísel Hlásky pak přineslo výsledky těchto měření. Zástupci vedení města přitom podotkli, že je výsledky nemile překvapily. Jen v Komárově překročilo povolenou rychlost o více než 15 km/h v průměru cca 120 vozidel denně. Rekordmanem byl řidič, kterému byla naměřena rychlost 120 km/h. Oba radary měly funkci Scan, která registruje všechna projíždějící vozidla, tedy i ta, která se žádného přestupku nedopustí. Bylo to


z důvodu hlídání odcizených vozidel pro potřeby Policie ČR. Po uplynutí tří dnů se tato data mazala.147

Na jednom z diskusních odpolední zvaných Otevřená radnice se hovořilo také o výstavbě protihlukové stěny na ulici Rolnické. Podle náměstka primátora Daniela Žídka byla stavba protihlukové clony v Rolnické ulici schválena již 17. 7. 2007 jako součást územního rozhodnutí pro vybudování severního obchvatu Opavy. „Nutnost postavit tuto zeď vyšla


z protihlukové studie, která byla v rámci výše uvedeného územního rozhodnutí zpracována. Zeď měla být původně stavěna až současně se severním obchvatem. Vzhledem k tomu, že po otevření prodloužené Rolnické se začaly množit stížnosti na zvýšený nárůst dopravy
a s tím spojenou hlučnost, které vyvrcholily peticí, byl tento objekt vyjmut ze stavby severního obchvatu a rozhodlo se o urychlení jeho výstavby. Ředitelství silnic a dálnic zajistilo přednostní vydání stavebního povolení, v roce 2010 pak město Opava požádalo Moravskoslezský kraj, kterému tato silnice patří, o výstavbu této stěny. Kraj, z jehož rozpočtu byla také celá akce realizována, tuto stavbu zařadil do investičních akcí na rok 2011. Vlastní stavbu realizovala Správa silnic Moravskoslezského kraje. Protihluková stěna byla umístěna ve směru k Palhanci po levé straně silnice v úseku od křižovatky Mostní podél řadových domků v délce zhruba 216 metrů,“ uvedl tehdy Žídek.148

Cyklodoprava
V roce 2011 pokračovala výstavba páteční cyklostezky č. 55 spojující Krnov s Opavou
a Velkými Hošticemi zvaná Slezská magistrála. Její stavba začala v roce 2010. Začátkem listopadu roku 2011 dostal její úsek mezi Vávrovicemi a Držkovicemi, novou alej. Celkem třicet javorů si podél cyklostezky vysadili sami obyvatelé Opavy a okolních obcí. „Veškerý materiál zajistili sponzoři, takže město ani obec nestála alej ani korunu,“ uvedl náměstek primátora Dalibor Halátek.149
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   21


Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©atelim.com 2016
rəhbərliyinə müraciət