Universidad Autónoma Metropolitana Unidad Xochimilco tid conocimiento y Sociedad Proyecto de Investigación
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1.4 MEDIDAS AMBIENTALES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO Al inicio de la administración de Andrés Manuel López Obrador, la Secretaría del Medio Ambiente definió un conjunto de acciones orientadas a la promoción de un sistema de transporte sustentable que permitiera reducir los contaminantes y así mejorar la calidad del aire de la Ciudad de México. Esas acciones constituyen uno de los ejes rectores de la política ambiental de la Ciudad de México, plasmada en el Programa de Protección Ambiental del D.F. 2002-2006, que a su vez, fueron incluidas en el Programa para Mejorar la calidad del Aire en la Zona Metropolitana del Valle de México 2002-2010 (PROAIRE) .7 A principios del 2002, el Gobierno del Distrito Federal gestionó con el Banco Mundial la obtención de recursos del Fondo para el Medio Ambiente Mundial (Global Environment Fund GEF) para financiar el desarrollo de la estrategia integral de transporte sustentable en la Ciudad de México. Ese mismo año se aprobó una donación para realizar los estudios del proyecto “Introducción de Medidas Ambientales Amigables en Transporte” y la Secretaría del Medio Ambiente y el Banco Mundial acodaron las condiciones financieras, operativas y de ejecución del proyecto.
Con el financiamiento obtenido, se desarrollaron los estudios base que aportaron la información necesaria para el diseño del sistema de Corredores Estratégicos de Transporte. Algunos de estos estudios fueron: - Diseño Conceptual, funcional, operacional y proyecto ejecutivo del corredor estratégico insurgentes. - Estudio urbano socioeconómico de los corredores de transporte. - Estructuración económica financiera del sistema de corredores de transporte. - Caracterización de emisiones vehiculares mediante dinamómetro de chasis. - Estudio de medición de emisiones contaminantes mediante el uso del sistema portátil de medición de emisiones vehiculares. - Gerencia técnica para el proyecto. Para finalizar el presente capítulo hemos anexado tres tablas que muestran información del sistema de transporte colectivo de la Ciudad de México, abarcan desde 1995 a 1999. ANEXO 1
Fuente: Sistema de Transporte Colectivo Metro, 1999. 
ANEXO 2
Fuente: Autotransporte Urbano de Pasajeros R-100. Informe de Autoevaluación 2o. semestre de 1993.
ANEXO 3
Fuente: Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.
CAPÍTULO 2 EL PROYECTO DEL METROBÚS EN EL D.F. En el presente capítulo analizaremos las características generales del proyecto del Metrobús. Creemos que el proyecto del Metrobús es la solución a la demanda ciudadana de un transporte eficiente capaz de satisfacer las necesidades de traslado en Avenida de los Insurgentes. 2.1 EL METROBÚS El Sistema de Corredores Estratégicos de Transporte integra soluciones para poder ofrecer una opción cómoda, segura, eficiente y confiable de transporte público que garantice una participación ordenada, sistemática y clara de todas las personas involucradas. El Metrobús es una más de las obras que se han realizado durante la administración de Andrés Manuel López Obrador como parte del Programa Integral de Transporte y Vialidad: Según el Dr. Bernardo Navarro, faltaba una obra que respondiera a la gran demanda de desplazamiento de Insurgentes, que es una vía vértebra de la metrópoli por su longitud, por su ubicación, por sus características urbanísticas, por las actividades que sirve. Y además que respondiera a los problemas de contaminación de nuestra ciudad. La idea de este sistema de transporte público surgió del arquitecto Jaime Lerner8 en la Ciudad de Curitiba, capital del estado brasileño de Paraná. Lerner es arquitecto y planificador urbano con una larga experiencia en el campo de la planificación y desarrollo urbano, se ha desempeñado como intendente de Curitiba durante tres periodos y como gobernador del Estado de Paraná por dos periodos. Implantó el Sistema Integrado de Transporte Colectivo que es reconocido mundialmente por su eficiencia, calidad y bajo costo, haciendo de Curitiba una de las ciudades más ordenadas del mundo. Para Lerner, la calidad de su sistema se basa en la prioridad del transporte masivo sobre el individual y en el bajo costo de operación del servicio. Su idea se basa en estaciones tubo para agilizar el ascenso y descenso de pasajeros, y una plataforma que está al mismo nivel que el autobús, por lo que se garantiza un sistema más rápido y ágil. En una visita a la Universidad Iberoamericana, en abril del 2004, Lerner aseguró que es posible hacer cambios importantes en pocos años en cualquier ciudad del mundo, pero que para lograrlos se debe tener voluntad política y solidaridad. Sin embargo, como afirmó el Dr. Bernardo Navarro Benítez, nunca se ha implantado un sistema de metrobus en una ciudad de la magnitud de la ciudad de México, por lo que su éxito no puede garantizarse, dependerá de muchos factores el que funcione bien y nos beneficie. El Corredor Estratégico Metrobús Insurgentes es un nuevo sistema de transporte público de pasajeros, que brinda servicio en un carril de Avenida Insurgentes, desde Indios Verdes hasta Dr. Gálvez en San Angel, mediante modernos autobuses articulados de las marcas Scania y Volvo que cuentan con 18 metros de largo y con capacidad para transportar hasta 160 pasajeros por unidad y aproximadamente 250 mil pasajeros al día, con derecho de paso en la vialidad y estaciones especialmente diseñadas para proporcionar un servicio confiable y seguro. El Metrobús es un sistema de transporte público y masivo moderno que cuenta con una operación regulada y controlada, además de una recaudación centralizada a través de un Fideicomiso, “lo que significa que se eliminará la competencia y el desorden vial, porque únicamente circulará por carriles centrales y con paradas predeterminadas”9. Las obras a cargo del fideicomiso para el mejoramiento de vías de comunicación del distrito federal, se iniciaron a finales de diciembre pasado. En el corredor de Insurgentes se retirarán los demás tipos de transporte público y éste se convertirá en un corredor exclusivo para denominado Metrobús, los nuevos autobuses que sustituirán a los vehículos de transporte colectivo concesionado, obtendrán una mayor velocidad promedio de traslado, sin importar en la mayoría de las veces, las condiciones del tráfico. Antes de la inauguración de este nuevo sistema de transporte 400 microbuses y autobuses circulan diariamente el corredor de insurgentes, mismos que contaminan demasiado, al arranque el Metrobús estos camiones y autobuses fueron eliminados de la ruta ocasionando así varias cosas, entre ellas que sea más barato recorrer insurgentes, habrá menos contaminación, menos tráfico y el tiempo de recorrido reducirá considerablemente; de 1 hora 45 minutos a sólo 55 minutos, casi la mitad, ya que el Metrobús tendrá a su favor el sistema de semaforización para lo que también se ha invertido una considerable suma de dinero, los nuevos semáforos serán inteligentes, es decir, podrán sincronizarse entre sí cuando haya cierto número de coches y así evitar los asentamientos a lo largo de la avenida más grande del mundo, esta semaforización es igual a la que hoy opera en el paseo de la Reforma., Según Claudia Sheinbaum, con la puesta en operación del Metrobús se sustituyen 350 microbuses y autobuses por 80 nuevos camiones articulados, los cuales tendrán una velocidad promedio de 23 kilómetros por hora. La velocidad promedio esperada es de 20 Km. /HR gracias a la prioridad de tránsito en el carril exclusivo10 y en intersecciones con semáforos, así como la implementación de un sistema de prepago eficiente que permitirá un abordaje rápido y seguro11. Con la regulación e incentivos al sistema y los operadores de los autobuses, se logrará una alta calidad en el servicio, con autobuses cómodos, seguros y limpios, estaciones estratégicamente ubicadas e información clara el usuario12. A su vez, el diseño del corredor ha considerado de manera fundamental criterios para lograr el reordenamiento urbano, a través de la recuperación del espacio público y el mejoramiento de la imagen y entorno urbanos, Los principales elementos del Metrobús, según explicó el Dr. Navarro Benítez, son: el establecimiento de andenes, las taquillas para l pago previo, la vía exclusiva y continua y la logística de transporte. 2.2 AUTOBUSES DEL SISTEMA Características técnicas
Las unidades cuentan con entradas para los usuarios del lado izquierdo, ubicadas a un metro del piso, pues a esa altura serán construidas todas las estaciones del Metrobús. Del lado derecho tiene también dos accesos, que permanecerán siempre cerrados: el de atrás solo sirve como salida de emergencia y el de enfrente para acceso y descenso exclusivo del operador. Esta puerta cuenta con un sistema de aire comprimido que controla una pequeña plataforma, la cual se mantendrá abajo mientras el acceso este cerrado, a la misma altura del piso del autobús. Es decir, los usuarios no podrán bajar por las escaleras que conducen al exterior, porque la plataforma lo impedirá y quedara integrada al piso del autobús. En la parte externa, la unidad tiene un pequeño escape en el costado derecho, entre las llantas delanteras y las de en medio. Según técnicos de Volvo, esta especificación fue hecha por la empresa. 
El andén y la estación permiten que el acceso sea rápido y directo, por lo que el ascenso y descenso del pasaje será muy rápido, además el diseño de las estaciones permite que gente de edad avanzada y/o con capacidades disminuidas puedan usar el transporte. Cada autobús cuenta con tres entradas del lado izquierdo para los usuarios al nivel del piso y dos accesos del lado derecho que serán utilizados sólo en caso de emergencia. 
Terminal Indios Verdes 
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